[特斯拉] 特斯拉入局、蘿卜快跑火爆,讓自駕上路是畫大餅?
這個事故責任的認定原則非常簡潔明了，方便交通管理部門迅速定位到事故責任人，避免出現駕駛人、車主、車企和管理方的多方扯皮，能夠盡快對事故受害者提供幫助和補償。
可以看出，車輛的自動駕駛等級並非主要判斷依據。車輛是否存在設計缺陷和功能失效，在事故當時是否啟動自動駕駛功能，都會基於車載設備、路側設備和監管平台的信息做判斷，駕駛人或車主可以依據事故分析的最終結論向生產者、銷售者追償。
和《通知》發布後半年就有車企身先士卒吃螃蟹不同的是，《深圳條例》發布至今已有2年，截至目前，仍未有壹家車企官宣自己旗下的某款汽車能夠登上深圳地區的智能網聯汽車產品目錄，公開以L3級甚至更高級別的自動駕駛功能進行販售。
自動駕駛技術日益精進的同時，處理好與社會融合、提升社會接納度的課題同樣重要，從很大程度上說，這些跑在前面的城市，正在利用自己在政策環境、商業環境和城市建設方面的優勢承擔著探索可復制經驗的任務。
從今年初開始有不少車企，在同步嘗試《通知》和《深圳條例》的試點申請。技術發展沖壹沖，政策扶持穩壹穩，兩者相輔相成，才能在自動駕駛行業大規模應用的前夜，做好充分的准備和支撐。
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可以看出，車輛的自動駕駛等級並非主要判斷依據。車輛是否存在設計缺陷和功能失效，在事故當時是否啟動自動駕駛功能，都會基於車載設備、路側設備和監管平台的信息做判斷，駕駛人或車主可以依據事故分析的最終結論向生產者、銷售者追償。
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從今年初開始有不少車企，在同步嘗試《通知》和《深圳條例》的試點申請。技術發展沖壹沖，政策扶持穩壹穩，兩者相輔相成，才能在自動駕駛行業大規模應用的前夜，做好充分的准備和支撐。
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