圖們江出海口:14公裡的想象與780公裡的現實
有信息稱，日據東北期間，曾在圖們江出海口的水下設置了混凝土阻航障礙，記者查閱了自2005年以來的衛星高清照片，發現俄朝圖們江大橋上游110米處，確有6個相對規則擺布的水下礙航物，江水稍低時，這些水下礙航物就會明顯露出壹部分來。
1985年的衛星照片，因精度嚴重不夠，無法顯示這些水下礙航物，甚至連俄朝鐵路大橋都模糊不清。
2005年至2023年12月的高清衛星照片顯示，這些水下礙航物露出水面的形狀，很像是鋼構物。
從衛星角度看，這些水下礙航物長約6米至10米不等，寬約3米至6米不等。每2個為壹組，按上下游相距10米左右分布。每組之間按橫切江面方向相距20米規則擺布。
進壹步觀察，沿著這3組規則水下礙航物向江心看，就會發現其實水下還有4個共2組水下礙航物，潛藏在水下，枯水時只露出水面壹少許，或只能通過江水沖擊水下礙航物時的水文變化、水面透出的水下礙航物陰影等，發現這4個水下礙航物。
這10個水下礙航物，正好攔截了圖們江此處的中心線以北區域。
除這10個規則擺布的水下礙航物外，在靠近北岸壹側，且更靠近俄朝鐵路大橋處，還有至少4個不規則擺布該類水下礙航物。
這意味著，如船只從此處通過，即使能躲過前面10個規則水下礙航物，也難以避開其他水下礙航物。
壹處更靠近中方領土的江邊，有3處明顯的水下礙航物，其露出水面的部分顯示，此處的水下礙航物與贰戰時歐洲的反坦克拒馬（叁根角鋼或方鋼，將中心點焊接在壹起）的形狀相近。
由於圖們江較淺，泥沙淤積會導致河道出現巨大變遷。譬如在2009年時，前述10個規則擺布的水下礙航物處，全都掩埋在壹個長約870米、寬約210米的沙丘下，此時的圖們江，江面寬度只剩朝鮮壹側的120米左右。
不過，此後該沙丘逐年變窄，至2018年時，已經基本全部消失。
目前還無法確認，是否因該處集中分布的水下礙航物導致沙丘成型，以及在上游泥沙流失減少及水量充沛後沙丘消失。
此前，曾有學界稱，如果中方獲得圖們江最後14公裡出海口的通行許可，中方將會快速清理航道，且與俄、朝兩方商議，尋求有關解決俄朝鐵路大橋礙航的方案——那是壹座已經建成幾拾年的、銹跡斑斑的橋。學界認為可以拆除舊橋，新建壹座橋下通航高度更高的鐵路橋。
壹直在努力
記者注意到，在公開信息中，圍繞圖們江最後14公裡能否通航，怎麼通航，中俄朝叁方應該形成什麼樣的通航機制、規則，仍有待進壹步討論。
不只是琿春市，延吉州、吉林省相關部門的工作人員，也均對記者稱：圖們江出海口打通事宜，還得等到國與國之間，以及國家層面的謀劃、確定後，方能有進壹步舉措。
這給外界壹種“等通知”的感覺，但現實就是如此。
在本次《中俄聯合聲明》後，外界普遍認為，圖們江出海口迎來歷史性機遇，以及迎來重大發展機遇。然而當地與外界的看法，似乎有所差異。
當地人稱，最近幾拾年來，關於圖們江的說法，出現過很多次，也公開過很多次，但實質上並未出現實質變化。所以，除非有壹艘中國小貨船駛過圖們江出海口的最後14公裡，或從外海駛來壹艘小貨船，否則，當地人都不會太激動。
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1985年的衛星照片，因精度嚴重不夠，無法顯示這些水下礙航物，甚至連俄朝鐵路大橋都模糊不清。
2005年至2023年12月的高清衛星照片顯示，這些水下礙航物露出水面的形狀，很像是鋼構物。
從衛星角度看，這些水下礙航物長約6米至10米不等，寬約3米至6米不等。每2個為壹組，按上下游相距10米左右分布。每組之間按橫切江面方向相距20米規則擺布。
進壹步觀察，沿著這3組規則水下礙航物向江心看，就會發現其實水下還有4個共2組水下礙航物，潛藏在水下，枯水時只露出水面壹少許，或只能通過江水沖擊水下礙航物時的水文變化、水面透出的水下礙航物陰影等，發現這4個水下礙航物。
這10個水下礙航物，正好攔截了圖們江此處的中心線以北區域。
除這10個規則擺布的水下礙航物外，在靠近北岸壹側，且更靠近俄朝鐵路大橋處，還有至少4個不規則擺布該類水下礙航物。
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壹處更靠近中方領土的江邊，有3處明顯的水下礙航物，其露出水面的部分顯示，此處的水下礙航物與贰戰時歐洲的反坦克拒馬（叁根角鋼或方鋼，將中心點焊接在壹起）的形狀相近。
由於圖們江較淺，泥沙淤積會導致河道出現巨大變遷。譬如在2009年時，前述10個規則擺布的水下礙航物處，全都掩埋在壹個長約870米、寬約210米的沙丘下，此時的圖們江，江面寬度只剩朝鮮壹側的120米左右。
不過，此後該沙丘逐年變窄，至2018年時，已經基本全部消失。
目前還無法確認，是否因該處集中分布的水下礙航物導致沙丘成型，以及在上游泥沙流失減少及水量充沛後沙丘消失。
此前，曾有學界稱，如果中方獲得圖們江最後14公裡出海口的通行許可，中方將會快速清理航道，且與俄、朝兩方商議，尋求有關解決俄朝鐵路大橋礙航的方案——那是壹座已經建成幾拾年的、銹跡斑斑的橋。學界認為可以拆除舊橋，新建壹座橋下通航高度更高的鐵路橋。
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記者注意到，在公開信息中，圍繞圖們江最後14公裡能否通航，怎麼通航，中俄朝叁方應該形成什麼樣的通航機制、規則，仍有待進壹步討論。
不只是琿春市，延吉州、吉林省相關部門的工作人員，也均對記者稱：圖們江出海口打通事宜，還得等到國與國之間，以及國家層面的謀劃、確定後，方能有進壹步舉措。
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在本次《中俄聯合聲明》後，外界普遍認為，圖們江出海口迎來歷史性機遇，以及迎來重大發展機遇。然而當地與外界的看法，似乎有所差異。
當地人稱，最近幾拾年來，關於圖們江的說法，出現過很多次，也公開過很多次，但實質上並未出現實質變化。所以，除非有壹艘中國小貨船駛過圖們江出海口的最後14公裡，或從外海駛來壹艘小貨船，否則，當地人都不會太激動。
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