图们江出海口:14公里的想象与780公里的现实
有信息称，日据东北期间，曾在图们江出海口的水下设置了混凝土阻航障碍，记者查阅了自2005年以来的卫星高清照片，发现俄朝图们江大桥上游110米处，确有6个相对规则摆布的水下碍航物，江水稍低时，这些水下碍航物就会明显露出一部分来。
1985年的卫星照片，因精度严重不够，无法显示这些水下碍航物，甚至连俄朝铁路大桥都模糊不清。
2005年至2023年12月的高清卫星照片显示，这些水下碍航物露出水面的形状，很像是钢构物。
从卫星角度看，这些水下碍航物长约6米至10米不等，宽约3米至6米不等。每2个为一组，按上下游相距10米左右分布。每组之间按横切江面方向相距20米规则摆布。
进一步观察，沿着这3组规则水下碍航物向江心看，就会发现其实水下还有4个共2组水下碍航物，潜藏在水下，枯水时只露出水面一少许，或只能通过江水冲击水下碍航物时的水文变化、水面透出的水下碍航物阴影等，发现这4个水下碍航物。
这10个水下碍航物，正好拦截了图们江此处的中心线以北区域。
除这10个规则摆布的水下碍航物外，在靠近北岸一侧，且更靠近俄朝铁路大桥处，还有至少4个不规则摆布该类水下碍航物。
这意味着，如船只从此处通过，即使能躲过前面10个规则水下碍航物，也难以避开其他水下碍航物。
一处更靠近中方领土的江边，有3处明显的水下碍航物，其露出水面的部分显示，此处的水下碍航物与二战时欧洲的反坦克拒马（三根角钢或方钢，将中心点焊接在一起）的形状相近。
由于图们江较浅，泥沙淤积会导致河道出现巨大变迁。譬如在2009年时，前述10个规则摆布的水下碍航物处，全都掩埋在一个长约870米、宽约210米的沙丘下，此时的图们江，江面宽度只剩朝鲜一侧的120米左右。
不过，此后该沙丘逐年变窄，至2018年时，已经基本全部消失。
目前还无法确认，是否因该处集中分布的水下碍航物导致沙丘成型，以及在上游泥沙流失减少及水量充沛后沙丘消失。
此前，曾有学界称，如果中方获得图们江最后14公里出海口的通行许可，中方将会快速清理航道，且与俄、朝两方商议，寻求有关解决俄朝铁路大桥碍航的方案——那是一座已经建成几十年的、锈迹斑斑的桥。学界认为可以拆除旧桥，新建一座桥下通航高度更高的铁路桥。
一直在努力
记者注意到，在公开信息中，围绕图们江最后14公里能否通航，怎么通航，中俄朝三方应该形成什么样的通航机制、规则，仍有待进一步讨论。
不只是珲春市，延吉州、吉林省相关部门的工作人员，也均对记者称：图们江出海口打通事宜，还得等到国与国之间，以及国家层面的谋划、确定后，方能有进一步举措。
这给外界一种“等通知”的感觉，但现实就是如此。
在本次《中俄联合声明》后，外界普遍认为，图们江出海口迎来历史性机遇，以及迎来重大发展机遇。然而当地与外界的看法，似乎有所差异。
当地人称，最近几十年来，关于图们江的说法，出现过很多次，也公开过很多次，但实质上并未出现实质变化。所以，除非有一艘中国小货船驶过图们江出海口的最后14公里，或从外海驶来一艘小货船，否则，当地人都不会太激动。
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还没人说话啊，我想来说几句
1985年的卫星照片，因精度严重不够，无法显示这些水下碍航物，甚至连俄朝铁路大桥都模糊不清。
2005年至2023年12月的高清卫星照片显示，这些水下碍航物露出水面的形状，很像是钢构物。
从卫星角度看，这些水下碍航物长约6米至10米不等，宽约3米至6米不等。每2个为一组，按上下游相距10米左右分布。每组之间按横切江面方向相距20米规则摆布。
进一步观察，沿着这3组规则水下碍航物向江心看，就会发现其实水下还有4个共2组水下碍航物，潜藏在水下，枯水时只露出水面一少许，或只能通过江水冲击水下碍航物时的水文变化、水面透出的水下碍航物阴影等，发现这4个水下碍航物。
这10个水下碍航物，正好拦截了图们江此处的中心线以北区域。
除这10个规则摆布的水下碍航物外，在靠近北岸一侧，且更靠近俄朝铁路大桥处，还有至少4个不规则摆布该类水下碍航物。
这意味着，如船只从此处通过，即使能躲过前面10个规则水下碍航物，也难以避开其他水下碍航物。
一处更靠近中方领土的江边，有3处明显的水下碍航物，其露出水面的部分显示，此处的水下碍航物与二战时欧洲的反坦克拒马（三根角钢或方钢，将中心点焊接在一起）的形状相近。
由于图们江较浅，泥沙淤积会导致河道出现巨大变迁。譬如在2009年时，前述10个规则摆布的水下碍航物处，全都掩埋在一个长约870米、宽约210米的沙丘下，此时的图们江，江面宽度只剩朝鲜一侧的120米左右。
不过，此后该沙丘逐年变窄，至2018年时，已经基本全部消失。
目前还无法确认，是否因该处集中分布的水下碍航物导致沙丘成型，以及在上游泥沙流失减少及水量充沛后沙丘消失。
此前，曾有学界称，如果中方获得图们江最后14公里出海口的通行许可，中方将会快速清理航道，且与俄、朝两方商议，寻求有关解决俄朝铁路大桥碍航的方案——那是一座已经建成几十年的、锈迹斑斑的桥。学界认为可以拆除旧桥，新建一座桥下通航高度更高的铁路桥。
一直在努力
记者注意到，在公开信息中，围绕图们江最后14公里能否通航，怎么通航，中俄朝三方应该形成什么样的通航机制、规则，仍有待进一步讨论。
不只是珲春市，延吉州、吉林省相关部门的工作人员，也均对记者称：图们江出海口打通事宜，还得等到国与国之间，以及国家层面的谋划、确定后，方能有进一步举措。
这给外界一种“等通知”的感觉，但现实就是如此。
在本次《中俄联合声明》后，外界普遍认为，图们江出海口迎来历史性机遇，以及迎来重大发展机遇。然而当地与外界的看法，似乎有所差异。
当地人称，最近几十年来，关于图们江的说法，出现过很多次，也公开过很多次，但实质上并未出现实质变化。所以，除非有一艘中国小货船驶过图们江出海口的最后14公里，或从外海驶来一艘小货船，否则，当地人都不会太激动。
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