太堵了!北岸交通问题终于有新方案
搭乘天车（SkyTrain）仅需 23 分钟
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量将达到 41,000 人次，相当于目前大温哥华最繁忙的公交线路 99 B-Line 的客流量。根据与 TransLink 现有的 B-Line 和 RapidBus 线路类似的频率以及使用铰接式公交车，BRT 的全程时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大容量约为每小时单向 1,300 名乘客。
街道轻轨 (LRT) 每天可载客 10 万人次，全程行程时间为 47 分钟，平均运行速度约为 25 公里/小时。高峰时段班次频率最高为每四分钟一班，中午时段班次频率最高为每六分钟一班，使用可容纳约 300 人的轻轨列车，轻轨单向每小时最大载客量约为 4,500 人次。
为了在北岸实现 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的绝大部分将缩减为每个方向一条普通交通车道，以容纳公交专用道或 LRT 通行权。同样，黑斯廷斯街和威灵顿大道的车道数量也将减少。
由于BRT或LRT没有自己完全隔离的通行权，穿过交叉路口，其最高行驶速度被限制为与一般车辆交通相同的速度限制。
在同一线路和车站位置，完全立体交叉的无人驾驶天车线最高客流量将达到每天 12 万人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端行程时间为 23 分钟，平均运行速度为 50 公里/小时。这还不到 BRT 或 LRT 行程时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain 的旅行时间也最具竞争力。根据谷歌地图，在早高峰时段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之间，通过 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根据交通状况，驾车旅行时间目前相差很大，从 20 分钟到 45 分钟不等。
在高峰时段，天空列车每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，天空列车的最大容量为每小时单向约 12,000 名乘客。
预计天车方案的客流量与目前全长 19 公里的天车加拿大线客流量相当，2023 年平均工作日客流量为 120,400 人次，周六客流量为 100,000 人次，周日/节假日客流量为 84,000 人次。天车方案的运力也与加拿大线未来的运营运力相当。
分析人士认为，BRT 的长期容量不足以满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。虽然到 2050 年，LRT 将在最繁忙的路段达到极限容量，但有人认为 LRT 的“容量水平合适”。
同时，值得注意的是，新的快速交通投资预计将催化大量高密度住宅和商业开发——根据该地区现有天车线周边交通导向开发的经验，其规模往往远远超出了最初的设想。TransLink 预计，到 2050 年代，世博线和加拿大线将需要采取重大容量缓解措施，届时预计这两个系统都将达到各自的最终设计容量。
快速交通路线沿线存在重大发展机遇，包括紧邻可能车站位置的北岸面积相当大的原住民保护区。
在为北岸居民提供 60 分钟公共交通出行内更多就业机会方面，BRT 仅提供 20,000 个额外工作岗位，LRT 提供 97,000 个额外工作岗位，而 SkyTrain 提供 180,000 个工作岗位。同样，与 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能减少个人车辆使用。
这三个方案都可能对未来北温哥华朗斯代尔码头 (Lonsdale Quay) 和温哥华市中心海滨站 (Waterfront Station) 之间的海上巴士客流量造成影响，目前单程耗时为 12 分钟，发车频率根据一天中的时间不同，每 10 到 30 分钟一班。
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，考虑到天车的完全立体交叉配置和无人驾驶自动化，天车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路线在内的首三条 BRT 路线每条都可能耗资 2.5 亿至 3 亿元。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——应该采用轻轨还是天车。
近期，TransLink 计划沿着已确定的未来潜在 BRT 路线，为 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间的现有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路线。
值得注意的是，新建一座拥有更多车道的替代钢铁工人纪念大桥将降低快速公交的客流量潜力。例如，一座完全取代 1 号公路的六条车道（每个方向三条车道）并提供两条东行专用集散车道（非公路本地车道）的新桥将使轻轨的客流量减少到每天 94,000 人次。
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到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量将达到 41,000 人次，相当于目前大温哥华最繁忙的公交线路 99 B-Line 的客流量。根据与 TransLink 现有的 B-Line 和 RapidBus 线路类似的频率以及使用铰接式公交车，BRT 的全程时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大容量约为每小时单向 1,300 名乘客。
街道轻轨 (LRT) 每天可载客 10 万人次，全程行程时间为 47 分钟，平均运行速度约为 25 公里/小时。高峰时段班次频率最高为每四分钟一班，中午时段班次频率最高为每六分钟一班，使用可容纳约 300 人的轻轨列车，轻轨单向每小时最大载客量约为 4,500 人次。
为了在北岸实现 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的绝大部分将缩减为每个方向一条普通交通车道，以容纳公交专用道或 LRT 通行权。同样，黑斯廷斯街和威灵顿大道的车道数量也将减少。
由于BRT或LRT没有自己完全隔离的通行权，穿过交叉路口，其最高行驶速度被限制为与一般车辆交通相同的速度限制。
在同一线路和车站位置，完全立体交叉的无人驾驶天车线最高客流量将达到每天 12 万人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端行程时间为 23 分钟，平均运行速度为 50 公里/小时。这还不到 BRT 或 LRT 行程时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain 的旅行时间也最具竞争力。根据谷歌地图，在早高峰时段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之间，通过 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根据交通状况，驾车旅行时间目前相差很大，从 20 分钟到 45 分钟不等。
在高峰时段，天空列车每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，天空列车的最大容量为每小时单向约 12,000 名乘客。
预计天车方案的客流量与目前全长 19 公里的天车加拿大线客流量相当，2023 年平均工作日客流量为 120,400 人次，周六客流量为 100,000 人次，周日/节假日客流量为 84,000 人次。天车方案的运力也与加拿大线未来的运营运力相当。
分析人士认为，BRT 的长期容量不足以满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。虽然到 2050 年，LRT 将在最繁忙的路段达到极限容量，但有人认为 LRT 的“容量水平合适”。
同时，值得注意的是，新的快速交通投资预计将催化大量高密度住宅和商业开发——根据该地区现有天车线周边交通导向开发的经验，其规模往往远远超出了最初的设想。TransLink 预计，到 2050 年代，世博线和加拿大线将需要采取重大容量缓解措施，届时预计这两个系统都将达到各自的最终设计容量。
快速交通路线沿线存在重大发展机遇，包括紧邻可能车站位置的北岸面积相当大的原住民保护区。
在为北岸居民提供 60 分钟公共交通出行内更多就业机会方面，BRT 仅提供 20,000 个额外工作岗位，LRT 提供 97,000 个额外工作岗位，而 SkyTrain 提供 180,000 个工作岗位。同样，与 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能减少个人车辆使用。
这三个方案都可能对未来北温哥华朗斯代尔码头 (Lonsdale Quay) 和温哥华市中心海滨站 (Waterfront Station) 之间的海上巴士客流量造成影响，目前单程耗时为 12 分钟，发车频率根据一天中的时间不同，每 10 到 30 分钟一班。
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，考虑到天车的完全立体交叉配置和无人驾驶自动化，天车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路线在内的首三条 BRT 路线每条都可能耗资 2.5 亿至 3 亿元。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——应该采用轻轨还是天车。
近期，TransLink 计划沿着已确定的未来潜在 BRT 路线，为 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间的现有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路线。
值得注意的是，新建一座拥有更多车道的替代钢铁工人纪念大桥将降低快速公交的客流量潜力。例如，一座完全取代 1 号公路的六条车道（每个方向三条车道）并提供两条东行专用集散车道（非公路本地车道）的新桥将使轻轨的客流量减少到每天 94,000 人次。
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