太堵了!北岸交通问题终于有新方案
（加西网综合）狮门大桥和钢铁工人纪念桥的交通高峰期给北岸居民带来了困扰，北温区考虑扩建天车线路（SkyTrain）和快速巴士以缓解交通拥堵。
该区委托进行的一项研究调查了快速交通选择。北岸快速交通线路采用的天车（SkyTrain）在潜在客流量和速度方面明显胜出，超过了快速公交 (BRT) 和街道轻轨 (LRT)。
北温哥华区最近委托并资助了两项技术含量高的研究，探讨各种快速交通方式的客流量潜力，以及老化的钢铁工人纪念桥的多式联运替代方案的可能性。
虽然由于需要进一步分析，尚未做出决定，但 TransLink 及其市长委员会正在考虑至少在短期内实施一条 BRT 线路，而长期的永久解决方案将在稍后决定。
在短期内，TransLink 计划将现有的 R2 RapidBus从其目前的东部终点站 Phibbs Exchange 延伸到 Burrard Inlet，以到达 Brentwood 和 Metrotown。
最新研究：比较 SkyTrain、BRT 和 LRT 方案
2023 年，交通咨询公司 McElhanney 代表市政府完成了一项最新的客流量研究，比较了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潜力，而 Spannovation Consulting 则对替换第二狭窄处现有 1 号高速公路桥梁的最佳方案进行了分析。
对于所检查的天车、快速公交和轻轨方案，都使用相同的快速交通路线，一条长 19.5 公里的路线，始于西温哥华的皇家公园，然后沿海滨大道、第三街和Main街向西向东穿过北岸。
到达铁工纪念桥北端附近的Phibbs Exchange后，路线向南穿过第二狭窄地段，到达温哥华的黑斯廷公园/PNE。然后，它沿着黑斯廷街短暂行驶，然后向南沿威灵顿大道Willingdon Avenue 行驶，继续前往Metrotown。
在三种方案中，都会共有 10 个车站，分别位于 Park Royal、Lions Gate（位于 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位于 Marine Drive）、Lonsdale（位于 3rd Street）、Moodyville（位于 3rd Street）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位于 Hastings Street）、Brentwood Town Centre Station（连接 SkyTrain Millennium Line）、BCIT Burnaby 校区（位于 Willingdon Avenue）和 Metrotown Station（连接 SkyTrain Expo Line）附近。
搭乘天车（SkyTrain）仅需 23 分钟
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量将达到 41,000 人次，相当于目前大温哥华最繁忙的公交线路 99 B-Line 的客流量。根据与 TransLink 现有的 B-Line 和 RapidBus 线路类似的频率以及使用铰接式公交车，BRT 的全程时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大容量约为每小时单向 1,300 名乘客。
街道轻轨 (LRT) 每天可载客 10 万人次，全程行程时间为 47 分钟，平均运行速度约为 25 公里/小时。高峰时段班次频率最高为每四分钟一班，中午时段班次频率最高为每六分钟一班，使用可容纳约 300 人的轻轨列车，轻轨单向每小时最大载客量约为 4,500 人次。
为了在北岸实现 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的绝大部分将缩减为每个方向一条普通交通车道，以容纳公交专用道或 LRT 通行权。同样，黑斯廷斯街和威灵顿大道的车道数量也将减少。
由于BRT或LRT没有自己完全隔离的通行权，穿过交叉路口，其最高行驶速度被限制为与一般车辆交通相同的速度限制。
在同一线路和车站位置，完全立体交叉的无人驾驶天车线最高客流量将达到每天 12 万人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端行程时间为 23 分钟，平均运行速度为 50 公里/小时。这还不到 BRT 或 LRT 行程时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain 的旅行时间也最具竞争力。根据谷歌地图，在早高峰时段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之间，通过 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根据交通状况，驾车旅行时间目前相差很大，从 20 分钟到 45 分钟不等。
在高峰时段，天空列车每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，天空列车的最大容量为每小时单向约 12,000 名乘客。
预计天车方案的客流量与目前全长 19 公里的天车加拿大线客流量相当，2023 年平均工作日客流量为 120,400 人次，周六客流量为 100,000 人次，周日/节假日客流量为 84,000 人次。天车方案的运力也与加拿大线未来的运营运力相当。
分析人士认为，BRT 的长期容量不足以满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。虽然到 2050 年，LRT 将在最繁忙的路段达到极限容量，但有人认为 LRT 的“容量水平合适”。
同时，值得注意的是，新的快速交通投资预计将催化大量高密度住宅和商业开发——根据该地区现有天车线周边交通导向开发的经验，其规模往往远远超出了最初的设想。TransLink 预计，到 2050 年代，世博线和加拿大线将需要采取重大容量缓解措施，届时预计这两个系统都将达到各自的最终设计容量。
快速交通路线沿线存在重大发展机遇，包括紧邻可能车站位置的北岸面积相当大的原住民保护区。
在为北岸居民提供 60 分钟公共交通出行内更多就业机会方面，BRT 仅提供 20,000 个额外工作岗位，LRT 提供 97,000 个额外工作岗位，而 SkyTrain 提供 180,000 个工作岗位。同样，与 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能减少个人车辆使用。
这三个方案都可能对未来北温哥华朗斯代尔码头 (Lonsdale Quay) 和温哥华市中心海滨站 (Waterfront Station) 之间的海上巴士客流量造成影响，目前单程耗时为 12 分钟，发车频率根据一天中的时间不同，每 10 到 30 分钟一班。
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，考虑到天车的完全立体交叉配置和无人驾驶自动化，天车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路线在内的首三条 BRT 路线每条都可能耗资 2.5 亿至 3 亿元。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——应该采用轻轨还是天车。
近期，TransLink 计划沿着已确定的未来潜在 BRT 路线，为 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间的现有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路线。
值得注意的是，新建一座拥有更多车道的替代钢铁工人纪念大桥将降低快速公交的客流量潜力。例如，一座完全取代 1 号公路的六条车道（每个方向三条车道）并提供两条东行专用集散车道（非公路本地车道）的新桥将使轻轨的客流量减少到每天 94,000 人次。
市长表示，需要快速廉价的解决方案来解决北岸的交通问题
北岸的一位市长表示，该地区需要更换钢铁工人大桥并增加一条天车线以方便该地区的通勤者，但另一位市长表示，首先需要一个快速的短期解决方案。
北温哥华区市长迈克·利特尔表示，这座于上世纪 50 年代首次通车的大桥将在未来 40 年内达到使用寿命，这为解决该地区缺乏快速交通的问题提供了创新解决方案。
利特尔承认修建这座桥需要大量的工作和资金。“毫无疑问，所需的资金类型将是区域范围的，”他说。“收益也是区域范围的，每天有 14 万人次经过这座桥。”
另一方面，北温哥华市市长琳达·布坎南表示，考虑到连接北岸和低陆平原其他地区的快速交通需求，她更愿意专注于那些能够尽快实现的项目。
她说，目前已经在制定计划，以使快速公交线路运行得更快、更便宜。她说：“我认为北岸的任何人都不想，或者该地区的任何人都不想再等待一些成本更高、时间表更后的事情。”
布坎南说，交通速度是该地区许多人面临的真正问题，它给人们带来了极大的挫败感，这就是为什么该地区在过去六年里一直在研究这个问题。
她说，从北岸到 Metrotown 的路线已被优先考虑。“这项工作将包括考察轻轨和天车，它们将作为交通规划过程的一部分进行研究。”
她说，计划刚刚出台。
“我们一致同意，省政府投资 3 亿元，让我们能够推进十年投资计划中的第一批项目，”她说。这笔投资的一部分将使我们能够为快速公交线路采购公交车，同时也使我们能够尽快获得公交车来延长 R2 线路。”
除了确保公交线路之外，布坎南表示，他们还必须在 2025 年与省政府进行谈判，研究如何推进公交线路建设并制定永久性计划，以及提供支持该地区发展所需的基础设施。
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还没人说话啊，我想来说几句
该区委托进行的一项研究调查了快速交通选择。北岸快速交通线路采用的天车（SkyTrain）在潜在客流量和速度方面明显胜出，超过了快速公交 (BRT) 和街道轻轨 (LRT)。
北温哥华区最近委托并资助了两项技术含量高的研究，探讨各种快速交通方式的客流量潜力，以及老化的钢铁工人纪念桥的多式联运替代方案的可能性。
虽然由于需要进一步分析，尚未做出决定，但 TransLink 及其市长委员会正在考虑至少在短期内实施一条 BRT 线路，而长期的永久解决方案将在稍后决定。
在短期内，TransLink 计划将现有的 R2 RapidBus从其目前的东部终点站 Phibbs Exchange 延伸到 Burrard Inlet，以到达 Brentwood 和 Metrotown。
最新研究：比较 SkyTrain、BRT 和 LRT 方案
2023 年，交通咨询公司 McElhanney 代表市政府完成了一项最新的客流量研究，比较了 SkyTrain、BRT 和 LRT 的潜力，而 Spannovation Consulting 则对替换第二狭窄处现有 1 号高速公路桥梁的最佳方案进行了分析。
对于所检查的天车、快速公交和轻轨方案，都使用相同的快速交通路线，一条长 19.5 公里的路线，始于西温哥华的皇家公园，然后沿海滨大道、第三街和Main街向西向东穿过北岸。
到达铁工纪念桥北端附近的Phibbs Exchange后，路线向南穿过第二狭窄地段，到达温哥华的黑斯廷公园/PNE。然后，它沿着黑斯廷街短暂行驶，然后向南沿威灵顿大道Willingdon Avenue 行驶，继续前往Metrotown。
在三种方案中，都会共有 10 个车站，分别位于 Park Royal、Lions Gate（位于 Capilano Road 和 Marine Drive）、Capilano Mall（位于 Marine Drive）、Lonsdale（位于 3rd Street）、Moodyville（位于 3rd Street）、Phibbs Exchange、Hastings Park/PNE（位于 Hastings Street）、Brentwood Town Centre Station（连接 SkyTrain Millennium Line）、BCIT Burnaby 校区（位于 Willingdon Avenue）和 Metrotown Station（连接 SkyTrain Expo Line）附近。
搭乘天车（SkyTrain）仅需 23 分钟
到 2050 年，快速公交 (BRT) 的日客流量将达到 41,000 人次，相当于目前大温哥华最繁忙的公交线路 99 B-Line 的客流量。根据与 TransLink 现有的 B-Line 和 RapidBus 线路类似的频率以及使用铰接式公交车，BRT 的全程时间为 58 分钟，平均运行速度为 20 公里/小时。其最大容量约为每小时单向 1,300 名乘客。
街道轻轨 (LRT) 每天可载客 10 万人次，全程行程时间为 47 分钟，平均运行速度约为 25 公里/小时。高峰时段班次频率最高为每四分钟一班，中午时段班次频率最高为每六分钟一班，使用可容纳约 300 人的轻轨列车，轻轨单向每小时最大载客量约为 4,500 人次。
为了在北岸实现 BRT 或 LRT，Marine Drive 和 3rd Street 走廊的绝大部分将缩减为每个方向一条普通交通车道，以容纳公交专用道或 LRT 通行权。同样，黑斯廷斯街和威灵顿大道的车道数量也将减少。
由于BRT或LRT没有自己完全隔离的通行权，穿过交叉路口，其最高行驶速度被限制为与一般车辆交通相同的速度限制。
在同一线路和车站位置，完全立体交叉的无人驾驶天车线最高客流量将达到每天 12 万人次，Park Royal 和 Metrotown 之间的端到端行程时间为 23 分钟，平均运行速度为 50 公里/小时。这还不到 BRT 或 LRT 行程时间和平均运行速度的一半。
与私家车相比，SkyTrain 的旅行时间也最具竞争力。根据谷歌地图，在早高峰时段，例如，在 Park Royal 和 Metrotown 站之间，通过 Upper Levels Highway 和 Ironworkers Memorial Bridge，根据交通状况，驾车旅行时间目前相差很大，从 20 分钟到 45 分钟不等。
在高峰时段，天空列车每两分钟一班，在中午时段每五分钟一班，天空列车的最大容量为每小时单向约 12,000 名乘客。
预计天车方案的客流量与目前全长 19 公里的天车加拿大线客流量相当，2023 年平均工作日客流量为 120,400 人次，周六客流量为 100,000 人次，周日/节假日客流量为 84,000 人次。天车方案的运力也与加拿大线未来的运营运力相当。
分析人士认为，BRT 的长期容量不足以满足 2050 年的需求，而 SkyTrain 可能会“过度建设”。虽然到 2050 年，LRT 将在最繁忙的路段达到极限容量，但有人认为 LRT 的“容量水平合适”。
同时，值得注意的是，新的快速交通投资预计将催化大量高密度住宅和商业开发——根据该地区现有天车线周边交通导向开发的经验，其规模往往远远超出了最初的设想。TransLink 预计，到 2050 年代，世博线和加拿大线将需要采取重大容量缓解措施，届时预计这两个系统都将达到各自的最终设计容量。
快速交通路线沿线存在重大发展机遇，包括紧邻可能车站位置的北岸面积相当大的原住民保护区。
在为北岸居民提供 60 分钟公共交通出行内更多就业机会方面，BRT 仅提供 20,000 个额外工作岗位，LRT 提供 97,000 个额外工作岗位，而 SkyTrain 提供 180,000 个工作岗位。同样，与 LRT 尤其是 BRT 相比，SkyTrain 更有可能减少个人车辆使用。
这三个方案都可能对未来北温哥华朗斯代尔码头 (Lonsdale Quay) 和温哥华市中心海滨站 (Waterfront Station) 之间的海上巴士客流量造成影响，目前单程耗时为 12 分钟，发车频率根据一天中的时间不同，每 10 到 30 分钟一班。
该分析没有提供任何建设成本估算，但可以假设，考虑到天车的完全立体交叉配置和无人驾驶自动化，天车将承担最高的前期成本。
TransLink 此前曾表示，包括 Park Royal-Metrotown 路线在内的首三条 BRT 路线每条都可能耗资 2.5 亿至 3 亿元。迄今为止在不同场合进行的各种研究旨在帮助确定“临时”BRT 解决方案之后的长期永久解决方案——应该采用轻轨还是天车。
近期，TransLink 计划沿着已确定的未来潜在 BRT 路线，为 Park Royal 和 Phibbs Exchange 之间的现有 R2 Marine Drive RapidBus 提供向南延伸至 Brentwood 和 Metrotown 的路线。
值得注意的是，新建一座拥有更多车道的替代钢铁工人纪念大桥将降低快速公交的客流量潜力。例如，一座完全取代 1 号公路的六条车道（每个方向三条车道）并提供两条东行专用集散车道（非公路本地车道）的新桥将使轻轨的客流量减少到每天 94,000 人次。
市长表示，需要快速廉价的解决方案来解决北岸的交通问题
北岸的一位市长表示，该地区需要更换钢铁工人大桥并增加一条天车线以方便该地区的通勤者，但另一位市长表示，首先需要一个快速的短期解决方案。
北温哥华区市长迈克·利特尔表示，这座于上世纪 50 年代首次通车的大桥将在未来 40 年内达到使用寿命，这为解决该地区缺乏快速交通的问题提供了创新解决方案。
利特尔承认修建这座桥需要大量的工作和资金。“毫无疑问，所需的资金类型将是区域范围的，”他说。“收益也是区域范围的，每天有 14 万人次经过这座桥。”
另一方面，北温哥华市市长琳达·布坎南表示，考虑到连接北岸和低陆平原其他地区的快速交通需求，她更愿意专注于那些能够尽快实现的项目。
她说，目前已经在制定计划，以使快速公交线路运行得更快、更便宜。她说：“我认为北岸的任何人都不想，或者该地区的任何人都不想再等待一些成本更高、时间表更后的事情。”
布坎南说，交通速度是该地区许多人面临的真正问题，它给人们带来了极大的挫败感，这就是为什么该地区在过去六年里一直在研究这个问题。
她说，从北岸到 Metrotown 的路线已被优先考虑。“这项工作将包括考察轻轨和天车，它们将作为交通规划过程的一部分进行研究。”
她说，计划刚刚出台。
“我们一致同意，省政府投资 3 亿元，让我们能够推进十年投资计划中的第一批项目，”她说。这笔投资的一部分将使我们能够为快速公交线路采购公交车，同时也使我们能够尽快获得公交车来延长 R2 线路。”
除了确保公交线路之外，布坎南表示，他们还必须在 2025 年与省政府进行谈判，研究如何推进公交线路建设并制定永久性计划，以及提供支持该地区发展所需的基础设施。
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