西温到铁道镇修天车?日载客量12万
一座新的多式联运钢铁工人纪念桥
建于 1960 年的钢铁工人纪念大桥 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 号高速公路的一部分，也是直接连接大温地区大部分地区与北岸、BC渡轮 (BC Ferries) 马蹄湾码头和海天走廊的仅有的两个伯拉德湾 (Burrard Inlet) 过境点之一。其寿命将在未来几十年内结束。
此外，该大桥结构具有地震风险，并且容易受到船舶撞击的影响，从而可能导致灾难性故障。值得注意的是，在灾后情况下，钢铁工人纪念大桥关闭，考虑到狮门大桥有严格的车辆重量限制，跨布拉德湾的紧急货物运输将面临巨大的挑战——并且假设狮门大桥是没有受到更广泛的区域灾难（例如强烈地震）的类似影响。
目前，六车道的钢铁工人纪念大桥平均每天通行车辆约 125,000 辆，其中夏季每日通行量高达 140,000 辆，冬季每日通行量高达 120,000 辆。钢铁工人纪念大桥、狮门大桥和乔治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最拥堵的过境点，每条车道每天的通行量约为 20,000 辆汽车。
六十多年前修建的钢铁工人纪念大桥是北岸最后一项重大交通投资。
分析表明，可以分两个阶段建造一座新的替代钢铁工人纪念桥，并增加车道和多式联运，以实现快速交通和主动运输。
一个概念要求建造双并排的斜拉桥，第一座桥由轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道以及主街之间的两条仅向东行的集散车道（非高速公路本地车道）组成位于北温哥华和温哥华黑斯廷斯街。据估计，集散车道每天可容纳 25,000 辆汽车。
第二座斜拉桥将在第二阶段建设，一对一替换现有桥梁的六个普通车道。
另一种概念是建造一座新的叠桥，第一阶段完成上层甲板——轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道，以及两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道）。第二阶段将完成一个下层甲板，以提供六个替换的通用车道。这一替代概念将以拱形支撑桁架主跨为特色，这是大温地区几十年来第一个针对关键干道交叉口设计的非电缆桥。
这两个概念都将建在现有桥梁的西侧，分阶段的方法旨在尽快为北岸提供一条最低限度的弹性紧急路线。
叠桥概念的占地面积较小，但双斜拉桥概念的建筑成本较低。
预计省政府将很快开始初步规划过程，以确定更新或更换交叉口的潜在概念。
希望有一天可能坐天车到西温!
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建于 1960 年的钢铁工人纪念大桥 (Ironworkers Memorial Bridge) 是 1 号高速公路的一部分，也是直接连接大温地区大部分地区与北岸、BC渡轮 (BC Ferries) 马蹄湾码头和海天走廊的仅有的两个伯拉德湾 (Burrard Inlet) 过境点之一。其寿命将在未来几十年内结束。
此外，该大桥结构具有地震风险，并且容易受到船舶撞击的影响，从而可能导致灾难性故障。值得注意的是，在灾后情况下，钢铁工人纪念大桥关闭，考虑到狮门大桥有严格的车辆重量限制，跨布拉德湾的紧急货物运输将面临巨大的挑战——并且假设狮门大桥是没有受到更广泛的区域灾难（例如强烈地震）的类似影响。
目前，六车道的钢铁工人纪念大桥平均每天通行车辆约 125,000 辆，其中夏季每日通行量高达 140,000 辆，冬季每日通行量高达 120,000 辆。钢铁工人纪念大桥、狮门大桥和乔治梅西隧道是 BC 省最繁忙和最拥堵的过境点，每条车道每天的通行量约为 20,000 辆汽车。
六十多年前修建的钢铁工人纪念大桥是北岸最后一项重大交通投资。
分析表明，可以分两个阶段建造一座新的替代钢铁工人纪念桥，并增加车道和多式联运，以实现快速交通和主动运输。
一个概念要求建造双并排的斜拉桥，第一座桥由轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道以及主街之间的两条仅向东行的集散车道（非高速公路本地车道）组成位于北温哥华和温哥华黑斯廷斯街。据估计，集散车道每天可容纳 25,000 辆汽车。
第二座斜拉桥将在第二阶段建设，一对一替换现有桥梁的六个普通车道。
另一种概念是建造一座新的叠桥，第一阶段完成上层甲板——轻轨/空中列车轨道、行人和自行车道，以及两条仅限东行的集散车道（非高速公路本地车道）。第二阶段将完成一个下层甲板，以提供六个替换的通用车道。这一替代概念将以拱形支撑桁架主跨为特色，这是大温地区几十年来第一个针对关键干道交叉口设计的非电缆桥。
这两个概念都将建在现有桥梁的西侧，分阶段的方法旨在尽快为北岸提供一条最低限度的弹性紧急路线。
叠桥概念的占地面积较小，但双斜拉桥概念的建筑成本较低。
预计省政府将很快开始初步规划过程，以确定更新或更换交叉口的潜在概念。
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