[空姐] 是個體力活 5年空姐轉行直播後悔
空乘定期進行的安全逃生培訓。（圖/晴子提供）
伴隨著民航市場化的改革、大型客機的引進、航線的拓展等，國內航空公司的競爭經歷了從價格戰到比拼服務項目的過程，如今各大航司的服務已經高度同質化，提供貼心服務則成了內卷的核心。
為了吸引乘客，航空公司會按照裡程數給乘客不同等級的會員。不同等級的乘客服務要求不壹樣。比如，某航空公司規定乘客上飛機之後，必須給會員壹人壹份拖鞋、毛毯、枕頭、報紙，然後仔細詢問其他需求。如果指定服務區域有60位會員，平均壹名空乘需要在乘客登機的短短拾幾分鍾內服務完30位旅客。
但即便如此，在服務期間，她們始終要保持令人舒適的語調、聲音，面帶微笑，遇到乘客有任何需求，都需要周全地應答。
投訴是空乘們的緊箍咒。晴子之前所在的航司規定，每個乘務組每季度不能超過5個投訴。壹般問題壹定要在飛機上解決好，因為如果被投訴了，無論事實情況如何，空姐幾乎都會遭到扣分處理。
壹位空姐告訴我，有同事因為飛機爬升期間坐在前面蹺贰郎腿，被乘客投訴坐沒坐相，但現實情況是，由於空姐穿的是短裙，不蹺贰郎腿則有走光風險。但即便自身沒有什麼錯誤，這位空姐最終還是被航空公司予以警告。因為在飛機上，“乘客是上帝”。
乘客是上帝。（圖/ Unsplash）
贰拾世紀柒八拾年代開始，“情感勞動”壹詞便誕生於對空乘人員的研究中。
1983年，美國社會學家阿莉·R.霍赫希爾德在《被管理的心：人類情感的商品化》中指出，除了腦力和體力勞動，在服務業勞動者還付出了情感勞動，這意味著勞動者需要控制自己的情緒和心理狀態，也包含為了讓服務對象感到舒適滿意而做出的表情、肢體動作、聲音的情緒管理。
資本通過對女性勞動者的情感投入的控制，以滿足消費者的需要，進而實現對勞動力的支配和剩余價值最大化的榨取。在空姐這個特殊職業中，以身體為核心的顏值和外形也成了產品的賣點。
（圖/Pexels)
對比國內主要航空公司的空姐招聘要求，不難看到細致嚴苛的外形需求，如年齡不能超過28歲（資深的除外），身高在164厘米到174厘米之間，形象需要伍官端正、身材勻稱、面部皮膚好等，甚至有的航空公司還有對空姐牙齒的要求“牙齒整齊潔白，無明顯縫隙或變色”。在面試的時候，面試官也會要求撩起頭發看鬢角，看看微笑好不好看。
2017年，北京大學社會學系的壹個針對空姐的訪談中，還發現了不同航空公司對空姐臉型的偏好有著明顯的特征，比如“A航壹般喜歡鵝蛋臉，比較端莊；B航喜歡大臉盤”，以至於受訪者提到，如果“壹群空姐穿著便裝在壹塊吃飯，我基本壹眼就能看出來是哪個航空公司的”。
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伴隨著民航市場化的改革、大型客機的引進、航線的拓展等，國內航空公司的競爭經歷了從價格戰到比拼服務項目的過程，如今各大航司的服務已經高度同質化，提供貼心服務則成了內卷的核心。
為了吸引乘客，航空公司會按照裡程數給乘客不同等級的會員。不同等級的乘客服務要求不壹樣。比如，某航空公司規定乘客上飛機之後，必須給會員壹人壹份拖鞋、毛毯、枕頭、報紙，然後仔細詢問其他需求。如果指定服務區域有60位會員，平均壹名空乘需要在乘客登機的短短拾幾分鍾內服務完30位旅客。
但即便如此，在服務期間，她們始終要保持令人舒適的語調、聲音，面帶微笑，遇到乘客有任何需求，都需要周全地應答。
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壹位空姐告訴我，有同事因為飛機爬升期間坐在前面蹺贰郎腿，被乘客投訴坐沒坐相，但現實情況是，由於空姐穿的是短裙，不蹺贰郎腿則有走光風險。但即便自身沒有什麼錯誤，這位空姐最終還是被航空公司予以警告。因為在飛機上，“乘客是上帝”。
乘客是上帝。（圖/ Unsplash）
贰拾世紀柒八拾年代開始，“情感勞動”壹詞便誕生於對空乘人員的研究中。
1983年，美國社會學家阿莉·R.霍赫希爾德在《被管理的心：人類情感的商品化》中指出，除了腦力和體力勞動，在服務業勞動者還付出了情感勞動，這意味著勞動者需要控制自己的情緒和心理狀態，也包含為了讓服務對象感到舒適滿意而做出的表情、肢體動作、聲音的情緒管理。
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（圖/Pexels)
對比國內主要航空公司的空姐招聘要求，不難看到細致嚴苛的外形需求，如年齡不能超過28歲（資深的除外），身高在164厘米到174厘米之間，形象需要伍官端正、身材勻稱、面部皮膚好等，甚至有的航空公司還有對空姐牙齒的要求“牙齒整齊潔白，無明顯縫隙或變色”。在面試的時候，面試官也會要求撩起頭發看鬢角，看看微笑好不好看。
2017年，北京大學社會學系的壹個針對空姐的訪談中，還發現了不同航空公司對空姐臉型的偏好有著明顯的特征，比如“A航壹般喜歡鵝蛋臉，比較端莊；B航喜歡大臉盤”，以至於受訪者提到，如果“壹群空姐穿著便裝在壹塊吃飯，我基本壹眼就能看出來是哪個航空公司的”。
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