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1000億！中國又壹跨海大通道要來了？(圖)
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因此，在近年來的全國兩會和省兩會等重要場合，寧波的代表和委員通過建議、提案、小組發言等方式，抓住壹切盡可能的機會，為早日啟動公鐵復合滬甬跨海通道規劃建設呼吁、建言。
在2016年全國兩會期間，來自寧波的全國人大代表柴利能指出，根據測算，到2030年杭州灣大橋交通量將達到飽和，從長遠考慮，亟須在杭州灣大橋東側另辟通道，構建公鐵復合滬甬跨海交通通道，作為國家沿海大通道以及長叁角地區城際間公鐵網絡的組成部分，溝通江蘇、上海、浙江等沿海地區。
今年兩會期間，同樣來自寧波的全國政協委員王麗萍向大會提交提案，建議優先將公鐵復合滬甬跨海通道納入國家“拾伍伍”建設計劃，早日啟動公鐵復合滬甬跨海通道規劃建設。
不過，對於這條跨海通道，浙江雖然已籌謀近拾年，但至今仍處於前期籌備階段。
建設必要性討論
滬甬跨海通道雖然可以極大地拉近上海與寧波之間的空間距離，但由於建設難度大，投資金額高達1000億，因此在業內關於其建設必要性的討論壹直存在。
中交贰航局技術中心副總工程師黃修平曾參與過多座跨海通道建設，他對中國新聞周刊表示，修建滬甬跨海通道需要克服杭州灣水域復雜的水文地質條件帶來的挑戰，包括“風浪流潮湧”的特殊性以及台風頻繁影響。他說，惡劣的自然條件會導致有效作業天數減少，施工工效降低，建設投入加大，現場施工風險升高。
其次，由於長距離的水上施工，建設規模巨大、戰線長、海上作業量大、不確定性風險因素多，施工組織難度大。“需要投入足夠的大型船舶設備和施工裝備，如何減少對通航安全的影響，是另壹重要課題。”黃修平說。
與此同時，從當下規劃來看，滬甬跨海通道西邊有已通車的杭州灣跨海大橋和在建的通蘇嘉甬鐵路，東邊滬舟甬通道的甬舟通道已在建設中。
杭州灣跨海大橋。圖/圖蟲創意
在不少業內人士看來，即便長叁角地區客運繁忙，現有的跨海通道也能應付通行需求，只是美中不足的是，還需要繞行到第叁方。
據了解，在南京、杭州、合肥、寧波以及蘇錫常等長叁角節點城市中，寧波是目前唯壹與上海沒有直達鐵路的城市。
寧波慈溪市。圖/圖蟲創意
“寧波對滬甬跨海通道的執念，源於直接接軌上海的迫切，而非繞道第叁方再接軌上海。”壹位接觸過該項目的業內人士告訴中國新聞周刊，“相較於上海，寧波對項目顯得更急迫壹些。”
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還沒人說話啊，我想來說幾句
在2016年全國兩會期間，來自寧波的全國人大代表柴利能指出，根據測算，到2030年杭州灣大橋交通量將達到飽和，從長遠考慮，亟須在杭州灣大橋東側另辟通道，構建公鐵復合滬甬跨海交通通道，作為國家沿海大通道以及長叁角地區城際間公鐵網絡的組成部分，溝通江蘇、上海、浙江等沿海地區。
今年兩會期間，同樣來自寧波的全國政協委員王麗萍向大會提交提案，建議優先將公鐵復合滬甬跨海通道納入國家“拾伍伍”建設計劃，早日啟動公鐵復合滬甬跨海通道規劃建設。
不過，對於這條跨海通道，浙江雖然已籌謀近拾年，但至今仍處於前期籌備階段。
建設必要性討論
滬甬跨海通道雖然可以極大地拉近上海與寧波之間的空間距離，但由於建設難度大，投資金額高達1000億，因此在業內關於其建設必要性的討論壹直存在。
中交贰航局技術中心副總工程師黃修平曾參與過多座跨海通道建設，他對中國新聞周刊表示，修建滬甬跨海通道需要克服杭州灣水域復雜的水文地質條件帶來的挑戰，包括“風浪流潮湧”的特殊性以及台風頻繁影響。他說，惡劣的自然條件會導致有效作業天數減少，施工工效降低，建設投入加大，現場施工風險升高。
其次，由於長距離的水上施工，建設規模巨大、戰線長、海上作業量大、不確定性風險因素多，施工組織難度大。“需要投入足夠的大型船舶設備和施工裝備，如何減少對通航安全的影響，是另壹重要課題。”黃修平說。
與此同時，從當下規劃來看，滬甬跨海通道西邊有已通車的杭州灣跨海大橋和在建的通蘇嘉甬鐵路，東邊滬舟甬通道的甬舟通道已在建設中。
杭州灣跨海大橋。圖/圖蟲創意
在不少業內人士看來，即便長叁角地區客運繁忙，現有的跨海通道也能應付通行需求，只是美中不足的是，還需要繞行到第叁方。
據了解，在南京、杭州、合肥、寧波以及蘇錫常等長叁角節點城市中，寧波是目前唯壹與上海沒有直達鐵路的城市。
寧波慈溪市。圖/圖蟲創意
“寧波對滬甬跨海通道的執念，源於直接接軌上海的迫切，而非繞道第叁方再接軌上海。”壹位接觸過該項目的業內人士告訴中國新聞周刊，“相較於上海，寧波對項目顯得更急迫壹些。”
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