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再见所有的波音CEO！管理层总辞职
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04. 米伦伯格（Dennis Muilenburg）：波音737 MAX之罪（2015-2019）
如果从履历来看，米伦伯格是个不折不扣的“老波音”了。米伦伯格在1985年大学毕业后进入波音工作，34年的时间里，他从一个底层工程师到波音军工部门的项目经理（参与了JSF项目，也即X-32），成为了波音防务部门的负责人并最终成为了波音CEO，可以说是一个经典的“美国梦”成功案例。
这样一位在波音黄金时期进入公司，且从基层一路奋斗到掌门人的老波音人，理应与华尔街的职业经纪人不同。但米伦伯格成为CEO后，依然和前几任一样采取利润优先、股东优先的策略。在2015年到2019年期间，米伦伯格每年都使用波音的现金流进行巨额股票回购和分红，用于股票回购的资金高达346亿美元。相当于整个波音787的研发成本。以空巴的新机型研发成本（空巴A350研发成本为110亿欧元）来看，这些资金也足够开发两个全新机型了。更何况这些资金还不包括股票分红金额。
2015年起开始出任波音行政总裁的米伦伯格（Dennis Muilenburg）是从基层一路奋斗到掌门人的老波音人。（路透社）
回购与高额分红在资本市场上的回报无疑是丰厚的，在2019年3月第二起737 MAX坠机事故发生的前几天，波音的股价达到了历史最高位的446美元，而2015年8月时股价还是130美元。但正所谓命运中的一切馈赠都暗中标注好了价格，这样的回报付出的却是乘客安全的代价。
2018年10月印尼狮航JT610首起737 MAX空难发生时，所有人第一反应这大概率是印尼狮航的问题。而明确事故原因是波音737 MAX上的MCAS系统后，业界也普遍认为波音很快就能解决掉这个小问题，解决方案无非是一个软件升级包。
而短短5个月不到，第二起737 MAX空难发生了，同样的机型，同样的原因，同样的坠毁模式。这时业界才意识到波音在这几个月的时间里虽然制作了补丁包，但是并没有发布并要求升级，波音在同一个沟里摔了两次。
“拔出萝卜带出泥”，737 MAX全球停飞后，波音公司成为了舆论的焦点，其沉疴宿疾也逐渐被大众所知。平心而论，波音的问题并不全是米伦伯格造成的，是日积月累的失败决策最终使波音走入歧途。
波音行政总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）就波音737 MAX卷入的空难事件，出席美国国会听证会。（Reuters）
但米伦伯格对737 MAX危机的应对显然是过于自信了，他认为737 MAX很快就能复飞和恢复交付，让工厂依然按照最大产能生产737 MAX。为了安稳股东和投资者，他彷佛无事发生一般，在危机发生之后的2019年6月花费26.5亿美元进行股票回购，并且按照原计划进行分红。
但到了2019年底，737 MAX复飞依然遥遥无期，数百架生产完毕又无法交付的飞机形成了严重积压。米伦伯格不仅没能解决737 MAX危机，反而榨乾了波音的现金流。2019年12月，在宣布737 MAX停产之时，他也为第一次737 MAX危机负责，黯然离任。
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如果从履历来看，米伦伯格是个不折不扣的“老波音”了。米伦伯格在1985年大学毕业后进入波音工作，34年的时间里，他从一个底层工程师到波音军工部门的项目经理（参与了JSF项目，也即X-32），成为了波音防务部门的负责人并最终成为了波音CEO，可以说是一个经典的“美国梦”成功案例。
这样一位在波音黄金时期进入公司，且从基层一路奋斗到掌门人的老波音人，理应与华尔街的职业经纪人不同。但米伦伯格成为CEO后，依然和前几任一样采取利润优先、股东优先的策略。在2015年到2019年期间，米伦伯格每年都使用波音的现金流进行巨额股票回购和分红，用于股票回购的资金高达346亿美元。相当于整个波音787的研发成本。以空巴的新机型研发成本（空巴A350研发成本为110亿欧元）来看，这些资金也足够开发两个全新机型了。更何况这些资金还不包括股票分红金额。
2015年起开始出任波音行政总裁的米伦伯格（Dennis Muilenburg）是从基层一路奋斗到掌门人的老波音人。（路透社）
回购与高额分红在资本市场上的回报无疑是丰厚的，在2019年3月第二起737 MAX坠机事故发生的前几天，波音的股价达到了历史最高位的446美元，而2015年8月时股价还是130美元。但正所谓命运中的一切馈赠都暗中标注好了价格，这样的回报付出的却是乘客安全的代价。
2018年10月印尼狮航JT610首起737 MAX空难发生时，所有人第一反应这大概率是印尼狮航的问题。而明确事故原因是波音737 MAX上的MCAS系统后，业界也普遍认为波音很快就能解决掉这个小问题，解决方案无非是一个软件升级包。
而短短5个月不到，第二起737 MAX空难发生了，同样的机型，同样的原因，同样的坠毁模式。这时业界才意识到波音在这几个月的时间里虽然制作了补丁包，但是并没有发布并要求升级，波音在同一个沟里摔了两次。
“拔出萝卜带出泥”，737 MAX全球停飞后，波音公司成为了舆论的焦点，其沉疴宿疾也逐渐被大众所知。平心而论，波音的问题并不全是米伦伯格造成的，是日积月累的失败决策最终使波音走入歧途。
波音行政总裁米伦伯格（Dennis Muilenburg）就波音737 MAX卷入的空难事件，出席美国国会听证会。（Reuters）
但米伦伯格对737 MAX危机的应对显然是过于自信了，他认为737 MAX很快就能复飞和恢复交付，让工厂依然按照最大产能生产737 MAX。为了安稳股东和投资者，他彷佛无事发生一般，在危机发生之后的2019年6月花费26.5亿美元进行股票回购，并且按照原计划进行分红。
但到了2019年底，737 MAX复飞依然遥遥无期，数百架生产完毕又无法交付的飞机形成了严重积压。米伦伯格不仅没能解决737 MAX危机，反而榨乾了波音的现金流。2019年12月，在宣布737 MAX停产之时，他也为第一次737 MAX危机负责，黯然离任。
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