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解碼中國 “門外漢”攪局汽車市場
解碼中國 “門外漢”攪局汽車市場解碼中國 “門外漢”攪局汽車市場
剛剛卸任的奧迪中國前總裁溫澤岳(Dr. Jürgen Unser)說，未來汽車產業的關鍵詞就是“智能”，它涵蓋了智能汽車產品、智能生產流程、智能基礎設施，全過程都有人工智能的參與。“對於我們的社會而言，我們在處理並使用數據時必須更加開放。”
不過，和其他國家企業相比，中國車企似乎不太在乎個人數據保護問題。大量采集的用戶數據有助於企業進壹步開發人工智能算法，後者被業界視為未來產業的核心。
溫澤岳指出，人工智能將為人類的進步和福祉做出貢獻，“我們必須迅捷、開放、靈敏，但是也必須對數據流通和處理做出規范。”
2018年，德國和中國政府就自動駕駛技術簽署了壹份共同意向聲明，雙方均同意在自動駕駛技術及相關基礎設施領域為數據采集、傳輸和網絡安全制訂“不含歧視的多邊規范”。
中國數據難以被總公司獲取
不過，現實卻不如想象般的美好。據歐盟委員會披露，許多歐洲企業都抱怨其在華分公司采集的工業數據難以為總部所使用。根據中國的現行法規，外國投資者必須將他們的數據存儲在中國境內的服務器上，因此不得不脫離公司總部的數據中心單獨運營。任何數據向境外傳輸，必須得到中國官方機構的審批。
歐盟方面認為，中國的現行數據安全法規已經對歐企在華運營構成了阻礙。德國政府也留意到了這個問題，德國交通與數字化部長維辛(Volker Wissing)去年在參加德中政府磋商會議時將著重提出了這壹點。目前，歐中雙方仍在就信息與通信技術共同工業規范展開談判。
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不過，和其他國家企業相比，中國車企似乎不太在乎個人數據保護問題。大量采集的用戶數據有助於企業進壹步開發人工智能算法，後者被業界視為未來產業的核心。
溫澤岳指出，人工智能將為人類的進步和福祉做出貢獻，“我們必須迅捷、開放、靈敏，但是也必須對數據流通和處理做出規范。”
2018年，德國和中國政府就自動駕駛技術簽署了壹份共同意向聲明，雙方均同意在自動駕駛技術及相關基礎設施領域為數據采集、傳輸和網絡安全制訂“不含歧視的多邊規范”。
中國數據難以被總公司獲取
不過，現實卻不如想象般的美好。據歐盟委員會披露，許多歐洲企業都抱怨其在華分公司采集的工業數據難以為總部所使用。根據中國的現行法規，外國投資者必須將他們的數據存儲在中國境內的服務器上，因此不得不脫離公司總部的數據中心單獨運營。任何數據向境外傳輸，必須得到中國官方機構的審批。
歐盟方面認為，中國的現行數據安全法規已經對歐企在華運營構成了阻礙。德國政府也留意到了這個問題，德國交通與數字化部長維辛(Volker Wissing)去年在參加德中政府磋商會議時將著重提出了這壹點。目前，歐中雙方仍在就信息與通信技術共同工業規范展開談判。
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