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誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
圖：春風得意阿老板 網絡圖片
分時度假起源於上世紀六拾年代，設計思路是讓異地家庭度假時互相使用對方空閒的房屋和汽車，以消除住宿和租車成本。這種模式在中國可能行不通，但西方中上層人士懂文明講禮貌，關鍵是“老實”，所以分時度假操辦的還算流行。阿老板拾幾年前創辦公司編制分時度假APP擔當平台，生意就像百度外賣那樣好，完成了原始資本積累。
但是以阿老板的資產，操辦航空公司依然困難。他很聰明，與葡萄牙公司“嗨飛（Hi Fly）”走到了壹起。嗨飛的馬耳他公司曾擁有壹架贰手A380，也就是機身兩邊噴塗“保護珊瑚”的那架，注冊號9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期間這架飛機曾全球亂跑運送防疫物資，現在閒置了，扔在法國塔布機場曬太陽。
圖：這架也歸阿老板了 網絡圖片
所以許多評論認為，阿老板並不需要肆處尋找飛行員、空姐和機務，也不需要搭建運營系統，他只需要掏錢出資，交給嗨飛去做就可以了。環球航空現在已經買下了9H-MIP和9H-GLOBL兩架A380，但它還仍然只是壹家“虛擬公司”，並沒有IATA代碼，也沒有聽說阿老板已經搭建了管理團隊——也許以後會搞吧。
這兩架A380現在都在搞內部裝修，有人說要搞成“50間大套房”，有人說要搞成類似全日空那樣的低密度豪華艙。從阿老板之前分時生意的定位來說，他肯定不會給A380擺853條板凳，肯定是沖著“高端”來的，所以利潤空間應該不會錯。
圖：沙漠裡的南航A380不老舊 衛星圖片
這兩架A380都不算老舊，特別是南航那架才使用11年。許多人批評阿斯奎斯，認為A380已經停產，運營成本高，競爭力低，沒有成功的可能。但大西洋航線六小時起步使用循環少，A380再使用20年不是問題。或者至少支撐到波音777-X在市場上成熟，到時候更換型號不會太難。
有兩個問題拉總認為值得擔心，壹是市場競爭，A380應該還是很難與雙發的787和A350比拼成本；另壹個是阿老板的性格。這位仁兄非常善於闖蕩，敢打敢拼，但這壹點在航空業未必是優勢。航空業賠賺都在壹瞬間，壹失手就很容易讓4億家財灰飛煙滅。
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分時度假起源於上世紀六拾年代，設計思路是讓異地家庭度假時互相使用對方空閒的房屋和汽車，以消除住宿和租車成本。這種模式在中國可能行不通，但西方中上層人士懂文明講禮貌，關鍵是“老實”，所以分時度假操辦的還算流行。阿老板拾幾年前創辦公司編制分時度假APP擔當平台，生意就像百度外賣那樣好，完成了原始資本積累。
但是以阿老板的資產，操辦航空公司依然困難。他很聰明，與葡萄牙公司“嗨飛（Hi Fly）”走到了壹起。嗨飛的馬耳他公司曾擁有壹架贰手A380，也就是機身兩邊噴塗“保護珊瑚”的那架，注冊號9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期間這架飛機曾全球亂跑運送防疫物資，現在閒置了，扔在法國塔布機場曬太陽。
圖：這架也歸阿老板了 網絡圖片
所以許多評論認為，阿老板並不需要肆處尋找飛行員、空姐和機務，也不需要搭建運營系統，他只需要掏錢出資，交給嗨飛去做就可以了。環球航空現在已經買下了9H-MIP和9H-GLOBL兩架A380，但它還仍然只是壹家“虛擬公司”，並沒有IATA代碼，也沒有聽說阿老板已經搭建了管理團隊——也許以後會搞吧。
這兩架A380現在都在搞內部裝修，有人說要搞成“50間大套房”，有人說要搞成類似全日空那樣的低密度豪華艙。從阿老板之前分時生意的定位來說，他肯定不會給A380擺853條板凳，肯定是沖著“高端”來的，所以利潤空間應該不會錯。
圖：沙漠裡的南航A380不老舊 衛星圖片
這兩架A380都不算老舊，特別是南航那架才使用11年。許多人批評阿斯奎斯，認為A380已經停產，運營成本高，競爭力低，沒有成功的可能。但大西洋航線六小時起步使用循環少，A380再使用20年不是問題。或者至少支撐到波音777-X在市場上成熟，到時候更換型號不會太難。
有兩個問題拉總認為值得擔心，壹是市場競爭，A380應該還是很難與雙發的787和A350比拼成本；另壹個是阿老板的性格。這位仁兄非常善於闖蕩，敢打敢拼，但這壹點在航空業未必是優勢。航空業賠賺都在壹瞬間，壹失手就很容易讓4億家財灰飛煙滅。
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