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誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
中國南航退役的5架A380去年已全部停屍在美國沙漠裡了，虧損多少無人知曉。其中第壹架B-6136據稱已經拆解，再也無法重上藍天。但上月有消息說，第伍架B-6140已經被英國人買走，且已經進行了測試飛行。而且剩余3架，都有可能再度投入使用……
這個消息是真的，B-6140現在注冊號已變更為9H-GLOBL。該注冊號屬於馬耳他，但這架飛機的所有權屬於英國環球航空公司（Global Airlines）。歐洲飛機喜歡在馬耳他注冊，原因可參見此前文章。環球航空創辦於2021年，它宣稱將使用A380運營大西洋航線。拉總此前也報道過這家公司，但世面上對於它的批評聲音很多，認為它搞不成事。
A380現在廣泛被認為是失敗機型，它太大，太費油，運營成本太高。空客公司已經不再生產這種巨無霸，當初壹些用戶也不再使用它。但它確實很受商務人士的青睞，以阿聯酋航空公司為首，漢莎航空、新加坡航空和大韓航空等，都還不舍得丟掉它。
A380最多可以坐853人，與高鐵列車不相上下，它速度更快，使用更靈活，同等條件下應該說A380的規模效益很高。高端乘客願意為它多花很多錢，例如全日空引進了3架A380，只擺447個座位，在東京成田－夏威夷航線上專門承運高端客人。這段9小時航程普通公司的機票賣2000元，但全日空可以賣到20000元（人民幣）。
倫敦希斯羅機場異常繁忙，每個航班時刻都價值連城。由於希斯羅滿員，蓋特威克、斯坦斯德和盧頓都水漲船高。其中蓋特威克交通方便，接駁航班多，硬件條件好，可以起降A380。如果從這裡使用A380向美國運送高端商務客人，是不是靠譜呢？
圖：南航A380 攝：拉上窗簾
圖：准備運送高端客人 網絡圖片
倫敦－紐約是客流最多的國際航線，也是最不缺商務精英的航線。疫情過去已兩年多，這條航線的票價還是沒有降溫。現在捷藍航空使用A321窄體機連接肯尼迪與希斯羅，往返票價仍高達8000元人民幣，利潤之豐厚，令人震驚。
所以英國商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓搗A380准備在蓋特威克與美國之間跑運輸，並不是壹時興起。這位仁兄其實有來頭，他就是大名鼎鼎“分時度假（Holiday Swap）APP”的所有人，現在身價約4億美元，也算是“成功人士”呢。
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
這個消息是真的，B-6140現在注冊號已變更為9H-GLOBL。該注冊號屬於馬耳他，但這架飛機的所有權屬於英國環球航空公司（Global Airlines）。歐洲飛機喜歡在馬耳他注冊，原因可參見此前文章。環球航空創辦於2021年，它宣稱將使用A380運營大西洋航線。拉總此前也報道過這家公司，但世面上對於它的批評聲音很多，認為它搞不成事。
A380現在廣泛被認為是失敗機型，它太大，太費油，運營成本太高。空客公司已經不再生產這種巨無霸，當初壹些用戶也不再使用它。但它確實很受商務人士的青睞，以阿聯酋航空公司為首，漢莎航空、新加坡航空和大韓航空等，都還不舍得丟掉它。
A380最多可以坐853人，與高鐵列車不相上下，它速度更快，使用更靈活，同等條件下應該說A380的規模效益很高。高端乘客願意為它多花很多錢，例如全日空引進了3架A380，只擺447個座位，在東京成田－夏威夷航線上專門承運高端客人。這段9小時航程普通公司的機票賣2000元，但全日空可以賣到20000元（人民幣）。
倫敦希斯羅機場異常繁忙，每個航班時刻都價值連城。由於希斯羅滿員，蓋特威克、斯坦斯德和盧頓都水漲船高。其中蓋特威克交通方便，接駁航班多，硬件條件好，可以起降A380。如果從這裡使用A380向美國運送高端商務客人，是不是靠譜呢？
圖：南航A380 攝：拉上窗簾
圖：准備運送高端客人 網絡圖片
倫敦－紐約是客流最多的國際航線，也是最不缺商務精英的航線。疫情過去已兩年多，這條航線的票價還是沒有降溫。現在捷藍航空使用A321窄體機連接肯尼迪與希斯羅，往返票價仍高達8000元人民幣，利潤之豐厚，令人震驚。
所以英國商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓搗A380准備在蓋特威克與美國之間跑運輸，並不是壹時興起。這位仁兄其實有來頭，他就是大名鼎鼎“分時度假（Holiday Swap）APP”的所有人，現在身價約4億美元，也算是“成功人士”呢。
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