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誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)誰買了中國南航全部A380，想要搞什麼營生？(圖)
中國南航退役的5架A380去年已全部停屍在美國沙漠裡了，虧損多少無人知曉。其中第壹架B-6136據稱已經拆解，再也無法重上藍天。但上月有消息說，第伍架B-6140已經被英國人買走，且已經進行了測試飛行。而且剩余3架，都有可能再度投入使用……
這個消息是真的，B-6140現在注冊號已變更為9H-GLOBL。該注冊號屬於馬耳他，但這架飛機的所有權屬於英國環球航空公司（Global Airlines）。歐洲飛機喜歡在馬耳他注冊，原因可參見此前文章。環球航空創辦於2021年，它宣稱將使用A380運營大西洋航線。拉總此前也報道過這家公司，但世面上對於它的批評聲音很多，認為它搞不成事。
A380現在廣泛被認為是失敗機型，它太大，太費油，運營成本太高。空客公司已經不再生產這種巨無霸，當初壹些用戶也不再使用它。但它確實很受商務人士的青睞，以阿聯酋航空公司為首，漢莎航空、新加坡航空和大韓航空等，都還不舍得丟掉它。
A380最多可以坐853人，與高鐵列車不相上下，它速度更快，使用更靈活，同等條件下應該說A380的規模效益很高。高端乘客願意為它多花很多錢，例如全日空引進了3架A380，只擺447個座位，在東京成田－夏威夷航線上專門承運高端客人。這段9小時航程普通公司的機票賣2000元，但全日空可以賣到20000元（人民幣）。
倫敦希斯羅機場異常繁忙，每個航班時刻都價值連城。由於希斯羅滿員，蓋特威克、斯坦斯德和盧頓都水漲船高。其中蓋特威克交通方便，接駁航班多，硬件條件好，可以起降A380。如果從這裡使用A380向美國運送高端商務客人，是不是靠譜呢？
圖：南航A380 攝：拉上窗簾
圖：准備運送高端客人 網絡圖片
倫敦－紐約是客流最多的國際航線，也是最不缺商務精英的航線。疫情過去已兩年多，這條航線的票價還是沒有降溫。現在捷藍航空使用A321窄體機連接肯尼迪與希斯羅，往返票價仍高達8000元人民幣，利潤之豐厚，令人震驚。
所以英國商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓搗A380准備在蓋特威克與美國之間跑運輸，並不是壹時興起。這位仁兄其實有來頭，他就是大名鼎鼎“分時度假（Holiday Swap）APP”的所有人，現在身價約4億美元，也算是“成功人士”呢。
圖：春風得意阿老板 網絡圖片
分時度假起源於上世紀六拾年代，設計思路是讓異地家庭度假時互相使用對方空閒的房屋和汽車，以消除住宿和租車成本。這種模式在中國可能行不通，但西方中上層人士懂文明講禮貌，關鍵是“老實”，所以分時度假操辦的還算流行。阿老板拾幾年前創辦公司編制分時度假APP擔當平台，生意就像百度外賣那樣好，完成了原始資本積累。
但是以阿老板的資產，操辦航空公司依然困難。他很聰明，與葡萄牙公司“嗨飛（Hi Fly）”走到了壹起。嗨飛的馬耳他公司曾擁有壹架贰手A380，也就是機身兩邊噴塗“保護珊瑚”的那架，注冊號9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期間這架飛機曾全球亂跑運送防疫物資，現在閒置了，扔在法國塔布機場曬太陽。
圖：這架也歸阿老板了 網絡圖片
所以許多評論認為，阿老板並不需要肆處尋找飛行員、空姐和機務，也不需要搭建運營系統，他只需要掏錢出資，交給嗨飛去做就可以了。環球航空現在已經買下了9H-MIP和9H-GLOBL兩架A380，但它還仍然只是壹家“虛擬公司”，並沒有IATA代碼，也沒有聽說阿老板已經搭建了管理團隊——也許以後會搞吧。
這兩架A380現在都在搞內部裝修，有人說要搞成“50間大套房”，有人說要搞成類似全日空那樣的低密度豪華艙。從阿老板之前分時生意的定位來說，他肯定不會給A380擺853條板凳，肯定是沖著“高端”來的，所以利潤空間應該不會錯。
圖：沙漠裡的南航A380不老舊 衛星圖片
這兩架A380都不算老舊，特別是南航那架才使用11年。許多人批評阿斯奎斯，認為A380已經停產，運營成本高，競爭力低，沒有成功的可能。但大西洋航線六小時起步使用循環少，A380再使用20年不是問題。或者至少支撐到波音777-X在市場上成熟，到時候更換型號不會太難。
有兩個問題拉總認為值得擔心，壹是市場競爭，A380應該還是很難與雙發的787和A350比拼成本；另壹個是阿老板的性格。這位仁兄非常善於闖蕩，敢打敢拼，但這壹點在航空業未必是優勢。航空業賠賺都在壹瞬間，壹失手就很容易讓4億家財灰飛煙滅。
圖：美國沙漠裡的南航A380 攝：Jared
阿老板購買南航A380究竟花多少錢？他是不是會把剩余3架也全部納入囊中？由於他不肯說，大家壹直不知道。但有人說若不是南航的A380最便宜，阿老板不會相中。因此有人估計他可能只花了2500萬美元，就把當年這架售價高達4.5億美元的客機弄到了手。
阿老板以“購買而非租賃”誇耀自己的果斷。以他4億美元的身資，使用這個價格買下南航剩余3架A380確實輕松。但裝修費用和未來的運營成本，可能才是大頭……飛友們希望看到A380活起來，咱只能在此說：祝阿老板好運！
現在你應該知道是誰買下了南航A380，又想要做什麼了。
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這條新聞還沒有人評論喔，等著您的高見呢
這個消息是真的，B-6140現在注冊號已變更為9H-GLOBL。該注冊號屬於馬耳他，但這架飛機的所有權屬於英國環球航空公司（Global Airlines）。歐洲飛機喜歡在馬耳他注冊，原因可參見此前文章。環球航空創辦於2021年，它宣稱將使用A380運營大西洋航線。拉總此前也報道過這家公司，但世面上對於它的批評聲音很多，認為它搞不成事。
A380現在廣泛被認為是失敗機型，它太大，太費油，運營成本太高。空客公司已經不再生產這種巨無霸，當初壹些用戶也不再使用它。但它確實很受商務人士的青睞，以阿聯酋航空公司為首，漢莎航空、新加坡航空和大韓航空等，都還不舍得丟掉它。
A380最多可以坐853人，與高鐵列車不相上下，它速度更快，使用更靈活，同等條件下應該說A380的規模效益很高。高端乘客願意為它多花很多錢，例如全日空引進了3架A380，只擺447個座位，在東京成田－夏威夷航線上專門承運高端客人。這段9小時航程普通公司的機票賣2000元，但全日空可以賣到20000元（人民幣）。
倫敦希斯羅機場異常繁忙，每個航班時刻都價值連城。由於希斯羅滿員，蓋特威克、斯坦斯德和盧頓都水漲船高。其中蓋特威克交通方便，接駁航班多，硬件條件好，可以起降A380。如果從這裡使用A380向美國運送高端商務客人，是不是靠譜呢？
圖：南航A380 攝：拉上窗簾
圖：准備運送高端客人 網絡圖片
倫敦－紐約是客流最多的國際航線，也是最不缺商務精英的航線。疫情過去已兩年多，這條航線的票價還是沒有降溫。現在捷藍航空使用A321窄體機連接肯尼迪與希斯羅，往返票價仍高達8000元人民幣，利潤之豐厚，令人震驚。
所以英國商人詹姆斯·阿斯奎斯鼓搗A380准備在蓋特威克與美國之間跑運輸，並不是壹時興起。這位仁兄其實有來頭，他就是大名鼎鼎“分時度假（Holiday Swap）APP”的所有人，現在身價約4億美元，也算是“成功人士”呢。
圖：春風得意阿老板 網絡圖片
分時度假起源於上世紀六拾年代，設計思路是讓異地家庭度假時互相使用對方空閒的房屋和汽車，以消除住宿和租車成本。這種模式在中國可能行不通，但西方中上層人士懂文明講禮貌，關鍵是“老實”，所以分時度假操辦的還算流行。阿老板拾幾年前創辦公司編制分時度假APP擔當平台，生意就像百度外賣那樣好，完成了原始資本積累。
但是以阿老板的資產，操辦航空公司依然困難。他很聰明，與葡萄牙公司“嗨飛（Hi Fly）”走到了壹起。嗨飛的馬耳他公司曾擁有壹架贰手A380，也就是機身兩邊噴塗“保護珊瑚”的那架，注冊號9H-MIP（前新加坡航空9V-SKC）。疫情期間這架飛機曾全球亂跑運送防疫物資，現在閒置了，扔在法國塔布機場曬太陽。
圖：這架也歸阿老板了 網絡圖片
所以許多評論認為，阿老板並不需要肆處尋找飛行員、空姐和機務，也不需要搭建運營系統，他只需要掏錢出資，交給嗨飛去做就可以了。環球航空現在已經買下了9H-MIP和9H-GLOBL兩架A380，但它還仍然只是壹家“虛擬公司”，並沒有IATA代碼，也沒有聽說阿老板已經搭建了管理團隊——也許以後會搞吧。
這兩架A380現在都在搞內部裝修，有人說要搞成“50間大套房”，有人說要搞成類似全日空那樣的低密度豪華艙。從阿老板之前分時生意的定位來說，他肯定不會給A380擺853條板凳，肯定是沖著“高端”來的，所以利潤空間應該不會錯。
圖：沙漠裡的南航A380不老舊 衛星圖片
這兩架A380都不算老舊，特別是南航那架才使用11年。許多人批評阿斯奎斯，認為A380已經停產，運營成本高，競爭力低，沒有成功的可能。但大西洋航線六小時起步使用循環少，A380再使用20年不是問題。或者至少支撐到波音777-X在市場上成熟，到時候更換型號不會太難。
有兩個問題拉總認為值得擔心，壹是市場競爭，A380應該還是很難與雙發的787和A350比拼成本；另壹個是阿老板的性格。這位仁兄非常善於闖蕩，敢打敢拼，但這壹點在航空業未必是優勢。航空業賠賺都在壹瞬間，壹失手就很容易讓4億家財灰飛煙滅。
圖：美國沙漠裡的南航A380 攝：Jared
阿老板購買南航A380究竟花多少錢？他是不是會把剩余3架也全部納入囊中？由於他不肯說，大家壹直不知道。但有人說若不是南航的A380最便宜，阿老板不會相中。因此有人估計他可能只花了2500萬美元，就把當年這架售價高達4.5億美元的客機弄到了手。
阿老板以“購買而非租賃”誇耀自己的果斷。以他4億美元的身資，使用這個價格買下南航剩余3架A380確實輕松。但裝修費用和未來的運營成本，可能才是大頭……飛友們希望看到A380活起來，咱只能在此說：祝阿老板好運！
現在你應該知道是誰買下了南航A380，又想要做什麼了。
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