[名表] 他们从中国卖车到中亚，一个月轻松戴上劳力士(图)
乌兹别克斯坦当地的汽车市场/图源：受访者供图
国内一些车企在俄罗斯也有官方4S店，欧德旺就跟他们做差异化经营。
按理说消费者都会更信任官方4S店，但是“战斗民族”对车的喜爱包含一种“拆装”的情怀。他们特别喜欢改装车，“条件好一点的家庭都有自己的工具房”。所以欧德旺因地制宜，向他们赠送改装件、平价配件，这是4S店不会提供的服务。
接下来，欧德旺还打算效仿国内的模式，在莫斯科做一个车友会。
去年11月，来自重庆的汽车从业者肖邦连同自己的合伙人投资人，一起去哈萨克斯坦考察市场。到当地第二天他们就收到了一笔订单，是要国内的理想汽车。肖邦一行人立马把这个订单下回国内，“我人还在哈萨克斯坦的时候，车就已经开始从国内走物流了”。
中亚五国、阿塞拜疆、俄罗斯、白俄罗斯这些国家的汽车市场状况各有不同。
肖邦和合伙人观察到，哈萨克斯坦在中亚来说发展程度比较高，人均汽车保有量高，市场相对成熟，中国人进驻较多。他不愿在这里抢市场，于是转战乌兹别克斯坦。
乌兹别克斯坦被称为“汽车上的国家”，当地百姓特别喜欢车。“他们人均收入可能类比到国内是1000块左右的水平，但还是会跟兄弟朋友凑钱弄一辆破车、二手车。”
苏联时期遗留的品牌，比如拉达，车况比较落后，动力和操控不能满足当地需求，而肖邦所在的重庆犇骉汽车销售有限公司，拥有长安、吉利、东风等品牌中相对便宜的车源，能以更亲民的终端售价，满足当地大多数老百姓的换车需求。
与此同时，中国的新能源汽车迅速抢占当地市场，无论是极氪、理想、比亚迪，还是蓝电等稍低端的品牌，在哪里都卖得很好。而且，“你在乌兹是看不到特斯拉的，为什么？因为我们的国产新能源汽车在那里已经有先发优势了”。
乌兹别克斯坦当地的汽车市场/图源：受访者供图
“我们就觉得在乌兹大有可为。”去年11月到当地，12月，犇骉公司就在塔什干盘下了一家展厅。整个进程就像按了加速键，而肖邦身处其中，觉得一切都在意料之中、掌握之内。
欧德旺刚到吉尔吉斯斯坦的时候，比什凯克最大的汽车交易市场里，也不过只有三家中国车商在卖中国车，现在已经不同于往日，“100多家店，到处都是中国人”。
观望市场的汽车从业者吴杰西最近打算下场。他并不认为“穷小子戴上劳力士”的说法是汽车大V言过其实的话术：“一台车，你打个比方，在中国卖到十几二十万，到俄罗斯折合人民币能卖到70万，你还用一个月才戴上劳力士吗？”
“只要有资源有客户，这个事就能做，其实没什么门槛。”
“是国家在给你钱赚”
犇骉汽车销售有限公司所参与的环节，用他们业内的话，叫“做资源”。
肖邦解释，有些公务活动用车、实验用车，车况很好，但是主机厂不能从官方渠道二次售卖这些车源，它们就会流入犇骉这样的公司手里。
另外的收车渠道是对接“资源公司”，比如接收T3、滴滴这些大企业的下线车。这些车还在使用年限内，“不能浪费了”。
犇骉的体量做得不算小，“我们跟主机厂和资源公司合作，一拿就是一两千台”。所以他们在“资源”上有很大优势，车源好，价格低。
去年，肖邦和合伙人发现，有很多同行“从我们这里拿车其实是拿去做出口”。他才发现，一些地理位置靠北的车商，特别是山东和东北的，已经开始往国外“倒”车。肖邦感叹道：“他们有地理优势，我们其实落后了。”
在乌兹别克斯坦设立门店开展业务之后，肖邦对当地市场有不少一手观察。
[物价飞涨的时候 这样省钱购物很爽]
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国内一些车企在俄罗斯也有官方4S店，欧德旺就跟他们做差异化经营。
按理说消费者都会更信任官方4S店，但是“战斗民族”对车的喜爱包含一种“拆装”的情怀。他们特别喜欢改装车，“条件好一点的家庭都有自己的工具房”。所以欧德旺因地制宜，向他们赠送改装件、平价配件，这是4S店不会提供的服务。
接下来，欧德旺还打算效仿国内的模式，在莫斯科做一个车友会。
去年11月，来自重庆的汽车从业者肖邦连同自己的合伙人投资人，一起去哈萨克斯坦考察市场。到当地第二天他们就收到了一笔订单，是要国内的理想汽车。肖邦一行人立马把这个订单下回国内，“我人还在哈萨克斯坦的时候，车就已经开始从国内走物流了”。
中亚五国、阿塞拜疆、俄罗斯、白俄罗斯这些国家的汽车市场状况各有不同。
肖邦和合伙人观察到，哈萨克斯坦在中亚来说发展程度比较高，人均汽车保有量高，市场相对成熟，中国人进驻较多。他不愿在这里抢市场，于是转战乌兹别克斯坦。
乌兹别克斯坦被称为“汽车上的国家”，当地百姓特别喜欢车。“他们人均收入可能类比到国内是1000块左右的水平，但还是会跟兄弟朋友凑钱弄一辆破车、二手车。”
苏联时期遗留的品牌，比如拉达，车况比较落后，动力和操控不能满足当地需求，而肖邦所在的重庆犇骉汽车销售有限公司，拥有长安、吉利、东风等品牌中相对便宜的车源，能以更亲民的终端售价，满足当地大多数老百姓的换车需求。
与此同时，中国的新能源汽车迅速抢占当地市场，无论是极氪、理想、比亚迪，还是蓝电等稍低端的品牌，在哪里都卖得很好。而且，“你在乌兹是看不到特斯拉的，为什么？因为我们的国产新能源汽车在那里已经有先发优势了”。
乌兹别克斯坦当地的汽车市场/图源：受访者供图
“我们就觉得在乌兹大有可为。”去年11月到当地，12月，犇骉公司就在塔什干盘下了一家展厅。整个进程就像按了加速键，而肖邦身处其中，觉得一切都在意料之中、掌握之内。
欧德旺刚到吉尔吉斯斯坦的时候，比什凯克最大的汽车交易市场里，也不过只有三家中国车商在卖中国车，现在已经不同于往日，“100多家店，到处都是中国人”。
观望市场的汽车从业者吴杰西最近打算下场。他并不认为“穷小子戴上劳力士”的说法是汽车大V言过其实的话术：“一台车，你打个比方，在中国卖到十几二十万，到俄罗斯折合人民币能卖到70万，你还用一个月才戴上劳力士吗？”
“只要有资源有客户，这个事就能做，其实没什么门槛。”
“是国家在给你钱赚”
犇骉汽车销售有限公司所参与的环节，用他们业内的话，叫“做资源”。
肖邦解释，有些公务活动用车、实验用车，车况很好，但是主机厂不能从官方渠道二次售卖这些车源，它们就会流入犇骉这样的公司手里。
另外的收车渠道是对接“资源公司”，比如接收T3、滴滴这些大企业的下线车。这些车还在使用年限内，“不能浪费了”。
犇骉的体量做得不算小，“我们跟主机厂和资源公司合作，一拿就是一两千台”。所以他们在“资源”上有很大优势，车源好，价格低。
去年，肖邦和合伙人发现，有很多同行“从我们这里拿车其实是拿去做出口”。他才发现，一些地理位置靠北的车商，特别是山东和东北的，已经开始往国外“倒”车。肖邦感叹道：“他们有地理优势，我们其实落后了。”
在乌兹别克斯坦设立门店开展业务之后，肖邦对当地市场有不少一手观察。
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