[馬航墜毀] 預計最快10天找到馬航MH370
馬來西亞空軍的初級雷達顯示，MH370進入越南領空後，飛機急速左轉，飛回馬來半島上空。它在檳城（機長的家鄉）附近側飛轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然後飛往印度洋安達曼海，在那裡它從雷達上消失了。
新的可能：
衛星通信系統重新開機，或因准備控制水上迫降
“自動駕駛系統無法完成這個程度的‘急’轉彎，作為副駕駛的飛行學員也做不到。”布萊利說，“這意味著當時駕駛飛機的人是老飛行員，而且他在轉彎時機身傾斜角度很小，這壹操作在沒有外部視覺參考的夜間，是極其危險的。”
布萊利表示，“操控者的第壹個‘急’轉彎是為了避免進入越南防空識別區（ADIZ），如果他在沒有打開應答器的情況下進入，軍方將用戰斗機攔截飛機。只有經驗豐富的飛行員才知道這壹點。”
凌晨2點22分，MH370在安達曼海上空“消失”。3分鍾後，國際海事衛星組織的通信網絡收到飛機的登陸請求，但請求中的航班識別號“MH370”卻缺失了。布萊利告訴紅星新聞記者：“要擦除該ID，只能在空中手動執行。只有經驗豐富的飛行員才具備在飛行中快速執行這種操作的能力，同時確保飛機上所有自動消息傳輸的中斷。對於壹名剛入行的副駕駛來說，這幾乎是不可能完成的任務。”
若非在最後時刻，衛星通訊終端激活，實現了與衛星的自動“握手”，MH370在離開馬六甲海峽後的真正去向將永遠成謎。此前假說普遍認為，飛機在最後時刻“自由落體”，但是忽略了“衛星通信系統重新開機”這個重要疑點。有分析認為這只是“劫機者的疏忽”，因此被認為不值壹提。但新研究不同於傳統假說，提出了新的可能：飛行員為了准備控制水上迫降，打開了飛機的備用電源系統，這導致了衛星通信系統的重新開機。這是對這壹疑點的首個有實質內容的回答。
關於這架飛機的最後落點，眾說紛紜。MH370的命運仍然是航空業最大的謎團之壹。“我們的發現能夠回答失蹤事件提出的所有問題。但在發現殘骸之前，我們重建的飛行軌跡仍然只是壹個假設。”布萊利說，“但如果我們不去嘗試解釋這些異常轉向，那麼謎團永遠無法被解開。”
重建的MH370飛行路徑
紅星新聞記者 鄧紓怡
編輯 彭疆 責編 鄧旆光
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新的可能：
衛星通信系統重新開機，或因准備控制水上迫降
“自動駕駛系統無法完成這個程度的‘急’轉彎，作為副駕駛的飛行學員也做不到。”布萊利說，“這意味著當時駕駛飛機的人是老飛行員，而且他在轉彎時機身傾斜角度很小，這壹操作在沒有外部視覺參考的夜間，是極其危險的。”
布萊利表示，“操控者的第壹個‘急’轉彎是為了避免進入越南防空識別區（ADIZ），如果他在沒有打開應答器的情況下進入，軍方將用戰斗機攔截飛機。只有經驗豐富的飛行員才知道這壹點。”
凌晨2點22分，MH370在安達曼海上空“消失”。3分鍾後，國際海事衛星組織的通信網絡收到飛機的登陸請求，但請求中的航班識別號“MH370”卻缺失了。布萊利告訴紅星新聞記者：“要擦除該ID，只能在空中手動執行。只有經驗豐富的飛行員才具備在飛行中快速執行這種操作的能力，同時確保飛機上所有自動消息傳輸的中斷。對於壹名剛入行的副駕駛來說，這幾乎是不可能完成的任務。”
若非在最後時刻，衛星通訊終端激活，實現了與衛星的自動“握手”，MH370在離開馬六甲海峽後的真正去向將永遠成謎。此前假說普遍認為，飛機在最後時刻“自由落體”，但是忽略了“衛星通信系統重新開機”這個重要疑點。有分析認為這只是“劫機者的疏忽”，因此被認為不值壹提。但新研究不同於傳統假說，提出了新的可能：飛行員為了准備控制水上迫降，打開了飛機的備用電源系統，這導致了衛星通信系統的重新開機。這是對這壹疑點的首個有實質內容的回答。
關於這架飛機的最後落點，眾說紛紜。MH370的命運仍然是航空業最大的謎團之壹。“我們的發現能夠回答失蹤事件提出的所有問題。但在發現殘骸之前，我們重建的飛行軌跡仍然只是壹個假設。”布萊利說，“但如果我們不去嘗試解釋這些異常轉向，那麼謎團永遠無法被解開。”
重建的MH370飛行路徑
紅星新聞記者 鄧紓怡
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