[馬航墜毀] 預計最快10天找到馬航MH370
壹個假設：
飛行員全程手動控制飛機
“我們確定這片新的搜索區域，是基於壹個關鍵的真相：MH370實現過的急轉彎飛行路徑和最後的機動信號顯示，飛機在整個飛行過程中，直到最後壹刻，都必須處於有人控制的狀態。”布萊利解釋道，“考慮到控制飛機的人在行動後，極力隱蔽飛機，這壹點變得更加明顯。”
布萊利稱，MH370的最後時刻，當發動機因燃油耗盡而失效時，飛行員打開飛機的備用電源系統（大中型客機和大型直升機配置的小型燃氣渦輪發動機APU）來重新控制飛機，而不是讓飛機失控墜落，“他為飛機受控迫降做好了准備。”
這壹行動恢復了飛機的電力供應，從而使得衛星通信系統得以重新啟動。這解釋了為什麼MH370的衛星通信系統在飛機最終下降的時候突然重新開機激活，並自動請求重連國際海事衛星組織（INMARSAT）的衛星系統。
布萊利認為，飛行員可能試圖通過這種方式，以盡可能平穩的方式降落水面，減少撞擊時的破壞。布萊利相信，飛行員最後控制了壹段滑翔飛行，嘗試壹次有意識、精確控制的水上迫降，目的是盡可能不產生任何殘骸碎片，“盡量不留痕跡地沉沒。”
“這壹發現極大地擴展了我們的搜索范圍，不再局限於以往假設的那種自由落體的結束方式。相反，它開啟了壹個更加廣闊的領域，要求我們深入探索、挑戰以往的假說。”如果這個假設是正確的，這也意味著MH370墜毀在南印度洋未經搜索的區域。
紅星新聞記者查閱到，關於機長扎哈裡全程手動控制的假設，有壹個支持的線索：扎哈裡對飛行模擬游戲有濃厚興趣，在家中安裝了模擬飛行設備。2016年，美國聯邦調查局（FBI）恢復了事發前壹個月被刪除的6個數據點。其中壹條飛往南印度洋的模擬路線與MH370飛行軌跡非常接近。這條航線的獨特之處在於，從頭到尾都是手動控制的。扎哈裡自定義的路線都選擇了切換自動飛行。
事件回顧：
消失的“MH370”
2014年3月8日，月夜靜謐，凌晨0點42分，壹架由馬來西亞航空公司運營的波音777-200ER從吉隆坡向東北方向起飛。駕駛艙內坐著53歲的機長扎哈裡和27歲的副駕駛法裡克。機艙內有10名馬來西亞空姐，她們為來自肆大洲的227名乘客服務，大部分乘客是中國人。經馬來西亞當局調查，乘客們均沒有接受過飛行訓練。
機長扎哈裡（左）和副駕駛法裡克
凌晨1點7分，飛行25分鍾後，駕駛艙的“飛機通信尋址與報告系統”（ACARS）發出位置等信息。ACARS系統每半小時發送壹次數據，下壹次應該在1點37分發出。但是，1點7分是最後壹組數據，ACARS系統在這期間失靈或被人為關閉。
凌晨1點19分，飛機越過馬來西亞海岸線後11分鍾，馬來西亞空管人員用無線電說：“馬來西亞370，聯系胡志明120，晚安。”扎哈裡回答：“晚安，馬來西亞370。”這是全世界最後壹次聽到MH370的消息。
“這時，飛行員本應致電越南空管，但他沒有按照要求做。之後，他不再與任何人聯系。”布萊利說，“劫持”時機的選擇很微妙——就在離開馬來西亞領空之後，但在與越南空管部門建立聯系之前，有壹個窗口期。
凌晨1點20分31秒，MH370進入越南領空。幾秒鍾後，MH370就從次級雷達上消失了。凌晨1點21分，飛機上另壹個可以傳輸位置等信息的系統——應答器被人為關閉。馬來西亞政府2018年公布的報告顯示，應答器關閉後，飛機在人為操作下突然急轉彎，掉頭折返。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
飛行員全程手動控制飛機
“我們確定這片新的搜索區域，是基於壹個關鍵的真相：MH370實現過的急轉彎飛行路徑和最後的機動信號顯示，飛機在整個飛行過程中，直到最後壹刻，都必須處於有人控制的狀態。”布萊利解釋道，“考慮到控制飛機的人在行動後，極力隱蔽飛機，這壹點變得更加明顯。”
布萊利稱，MH370的最後時刻，當發動機因燃油耗盡而失效時，飛行員打開飛機的備用電源系統（大中型客機和大型直升機配置的小型燃氣渦輪發動機APU）來重新控制飛機，而不是讓飛機失控墜落，“他為飛機受控迫降做好了准備。”
這壹行動恢復了飛機的電力供應，從而使得衛星通信系統得以重新啟動。這解釋了為什麼MH370的衛星通信系統在飛機最終下降的時候突然重新開機激活，並自動請求重連國際海事衛星組織（INMARSAT）的衛星系統。
布萊利認為，飛行員可能試圖通過這種方式，以盡可能平穩的方式降落水面，減少撞擊時的破壞。布萊利相信，飛行員最後控制了壹段滑翔飛行，嘗試壹次有意識、精確控制的水上迫降，目的是盡可能不產生任何殘骸碎片，“盡量不留痕跡地沉沒。”
“這壹發現極大地擴展了我們的搜索范圍，不再局限於以往假設的那種自由落體的結束方式。相反，它開啟了壹個更加廣闊的領域，要求我們深入探索、挑戰以往的假說。”如果這個假設是正確的，這也意味著MH370墜毀在南印度洋未經搜索的區域。
紅星新聞記者查閱到，關於機長扎哈裡全程手動控制的假設，有壹個支持的線索：扎哈裡對飛行模擬游戲有濃厚興趣，在家中安裝了模擬飛行設備。2016年，美國聯邦調查局（FBI）恢復了事發前壹個月被刪除的6個數據點。其中壹條飛往南印度洋的模擬路線與MH370飛行軌跡非常接近。這條航線的獨特之處在於，從頭到尾都是手動控制的。扎哈裡自定義的路線都選擇了切換自動飛行。
事件回顧：
消失的“MH370”
2014年3月8日，月夜靜謐，凌晨0點42分，壹架由馬來西亞航空公司運營的波音777-200ER從吉隆坡向東北方向起飛。駕駛艙內坐著53歲的機長扎哈裡和27歲的副駕駛法裡克。機艙內有10名馬來西亞空姐，她們為來自肆大洲的227名乘客服務，大部分乘客是中國人。經馬來西亞當局調查，乘客們均沒有接受過飛行訓練。
機長扎哈裡（左）和副駕駛法裡克
凌晨1點7分，飛行25分鍾後，駕駛艙的“飛機通信尋址與報告系統”（ACARS）發出位置等信息。ACARS系統每半小時發送壹次數據，下壹次應該在1點37分發出。但是，1點7分是最後壹組數據，ACARS系統在這期間失靈或被人為關閉。
凌晨1點19分，飛機越過馬來西亞海岸線後11分鍾，馬來西亞空管人員用無線電說：“馬來西亞370，聯系胡志明120，晚安。”扎哈裡回答：“晚安，馬來西亞370。”這是全世界最後壹次聽到MH370的消息。
“這時，飛行員本應致電越南空管，但他沒有按照要求做。之後，他不再與任何人聯系。”布萊利說，“劫持”時機的選擇很微妙——就在離開馬來西亞領空之後，但在與越南空管部門建立聯系之前，有壹個窗口期。
凌晨1點20分31秒，MH370進入越南領空。幾秒鍾後，MH370就從次級雷達上消失了。凌晨1點21分，飛機上另壹個可以傳輸位置等信息的系統——應答器被人為關閉。馬來西亞政府2018年公布的報告顯示，應答器關閉後，飛機在人為操作下突然急轉彎，掉頭折返。
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