[馬航墜毀] 預計最快10天找到馬航MH370
“預計最快10天找到馬航MH370”：新研究指向未經搜索的區域，認為飛機“在精確控制下水上迫降”
2014年3月8日，馬航MH370航班載有227名乘客和12名機組成員，從吉隆坡起飛前往北京途中失聯，至今下落不明，失事原因也未能確定。
該事件隨後引發多國在泰國灣、南海、孟加拉灣和南印度洋的大規模搜尋行動，但始終未能找到飛機。
時至今日，仍有無數的人在為尋找它而費盡心力（詳見紅星新聞此前報道：紅星專訪｜7年半堅持尋找馬航MH370的人：每天8小時分析數據 明年下半年或開啟新搜索）。
研究稱：
並非“自由落體”墜海，或在控制下迫降
最近的壹項研究，讓壹個此前未被搜索的新區域浮出水面。
上月底，兩名專家聲稱如果在該區域進行搜索，MH370航班失蹤之謎可能會在“10天”內解開，呼吁澳大利亞、馬來西亞當局以及美國“海洋無限”海底勘探公司展開新壹輪搜尋。
這項研究由兩位專家聯合完成，其中壹位是讓·呂克·馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另壹位是帕特裡克·布萊利，曾是法國空軍飛行員、法航機長，擁有44年的航空經驗。
帕特裡克·布萊利
讓·呂克·馬爾尚
兩人近日接受了紅星新聞記者的專訪，布萊利代表兩人詳細闡述了他們的研究成果和對MH370航班最終命運的新理解。他們的研究提出了壹個未經搜索的墜機區域，認為飛機在“經驗豐富的飛行員”控制下落入該區域，這與先前普遍接受的“自由落體”墜海假設不同。
布萊利向紅星新聞記者表示，兩人希望“發揮我們的技能和知識來幫助尋找到飛機，不求任何回報”，並期望新研究能推動重啟對MH370的搜尋工作，最終為遇難者家屬以及全球航空安全領域提供答案。
布萊利認為飛機最終在“經驗豐富的飛行員”控制下入海。許多理論將飛機失蹤歸咎於機長扎哈裡，布萊利也相信這壹點。但他的解釋與其他人不同，他認為飛機並沒有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落體”墜毀在印度洋中被稱為“第柒弧線”的地方，在最後下降過程中嘗試了“軟著陸”（受控水上迫降）進入海洋。因此，落點將南移幾百公裡。
第壹弧線至第柒弧線（Arc1-Arc7）專指MH370航班失蹤事件中，通過飛機與衛星之間的距離測量，確定的7條同心圓弧。
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2014年3月8日，馬航MH370航班載有227名乘客和12名機組成員，從吉隆坡起飛前往北京途中失聯，至今下落不明，失事原因也未能確定。
該事件隨後引發多國在泰國灣、南海、孟加拉灣和南印度洋的大規模搜尋行動，但始終未能找到飛機。
時至今日，仍有無數的人在為尋找它而費盡心力（詳見紅星新聞此前報道：紅星專訪｜7年半堅持尋找馬航MH370的人：每天8小時分析數據 明年下半年或開啟新搜索）。
研究稱：
並非“自由落體”墜海，或在控制下迫降
最近的壹項研究，讓壹個此前未被搜索的新區域浮出水面。
上月底，兩名專家聲稱如果在該區域進行搜索，MH370航班失蹤之謎可能會在“10天”內解開，呼吁澳大利亞、馬來西亞當局以及美國“海洋無限”海底勘探公司展開新壹輪搜尋。
這項研究由兩位專家聯合完成，其中壹位是讓·呂克·馬爾尚，曾任歐盟委員會航空項目官員和歐洲航天局研究員；另壹位是帕特裡克·布萊利，曾是法國空軍飛行員、法航機長，擁有44年的航空經驗。
帕特裡克·布萊利
讓·呂克·馬爾尚
兩人近日接受了紅星新聞記者的專訪，布萊利代表兩人詳細闡述了他們的研究成果和對MH370航班最終命運的新理解。他們的研究提出了壹個未經搜索的墜機區域，認為飛機在“經驗豐富的飛行員”控制下落入該區域，這與先前普遍接受的“自由落體”墜海假設不同。
布萊利向紅星新聞記者表示，兩人希望“發揮我們的技能和知識來幫助尋找到飛機，不求任何回報”，並期望新研究能推動重啟對MH370的搜尋工作，最終為遇難者家屬以及全球航空安全領域提供答案。
布萊利認為飛機最終在“經驗豐富的飛行員”控制下入海。許多理論將飛機失蹤歸咎於機長扎哈裡，布萊利也相信這壹點。但他的解釋與其他人不同，他認為飛機並沒有以高速“死亡螺旋”的方式“自由落體”墜毀在印度洋中被稱為“第柒弧線”的地方，在最後下降過程中嘗試了“軟著陸”（受控水上迫降）進入海洋。因此，落點將南移幾百公裡。
第壹弧線至第柒弧線（Arc1-Arc7）專指MH370航班失蹤事件中，通過飛機與衛星之間的距離測量，確定的7條同心圓弧。
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