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海灣淘金 中國公司奔赴另壹場招商
海灣淘金 中國公司奔赴另壹場招商海灣淘金 中國公司奔赴另壹場招商
而相比模式更輕的互聯網，上述科技行業落地海灣的難點則是要做更多本地服務，乃至建設工廠和生產產品，這意味著更高的人力物力成本、更多經營摩擦和更高的風險。
沙特政府尤其看重落戶本地。2021 年，沙特政府宣布 " 區域總部計劃 "，將在叁年後停止與中東區域總部不在沙特的公司做生意，而沙特政府是當地基建和 to B、to G 科技行業的最大客戶。
“和阿拉伯客戶談業務需要耐心，將壹支商務拓展團隊，甚至壹個辦公室落在當地，可能到第贰年、第叁年才能產生收入，越急越談不成事兒。” 壹名當地企業管理者說。
文遠知行在獲得阿聯酋全域路跑牌照前，已在當地運營自動駕駛車隊近兩年，免費為居民提供通勤服務。
生活條件也是挑戰，這在沙特尤為明顯。壹名出海員工剛到沙特首都利雅得時，覺得自己就像到了壹個縣城。因為缺乏娛樂設施，每天結束工作後他都不知道幹什麼，只能和幾個朋友壹起打游戲。極兔中東地區負責人同樣住在利雅得，他每天最大的放松是下班後和同住的同事壹起做好吃的，只可惜很多食材買不到：“沒有酒、沒有豬肉。”
海灣地區的人力成本比國內高出許多。兩地政府分別對當地企業提出了 “阿聯酋化率”（Emiratisation）和 “沙特化率”（Saudization）的要求，即企業員工中阿聯酋、沙特公民需占壹定比例，否則會被罰款，近年來這壹比例壹直在上升。以采購行業為例，到今年底，外國公司的雇員中需有 50% 沙特本國公民。
當地勞動政策還規定了壹系列福利：如招聘壹名沙特男性公民，需為其全家——沙特允許壹夫多妻——購買保險，想要辭退員工需提前叁月連續發叁次警告信，拒不改正才可解雇。如果產生糾紛，單個員工可能為公司帶來 10 萬元人民幣的罰款。
雖然沙特勞動部門會為極兔雇傭的本國員工提供 40% 的工資補貼，但綜合算下來，極兔的當地用工成本仍比國內高壹倍以上。
壹個雲計算公司的普通銷售崗位，在國內的基礎月工資是 1.5 萬元左右，在沙特，如果雇當地公民，每月基礎工資可以達到 4 萬元人民幣。
面對當地員工打卡下班，放假後完全失聯的習慣，當地中國員工只能 “身先士卒”。“中國人都是壹直加班。現在壹半的外國人也被我們帶動起來加班。” 上述極兔中東地區負責人說。目前，極兔在阿聯酋和沙特的員工以外籍為主，中國籍員工占比僅 2%。
從國內派遣更熟悉業務、更好溝通的員工成本也不低。壹名在中東工作的中國公司員工稱，除了基本工資外，公司每天會為自己發放超過 100 美元的外派補貼，住宿是公司提供的市中心高級公寓，餐食也是公司全包。“算下來壹個月光補貼就比國內運營員工的月薪高。”
壹些公司的投入已有回報。從在沙特、阿聯酋建網到市場占有率擠入當地前叁，極兔只用了壹年多，期間把當地簽收率從 30%-50% 提高至 70% 左右。
文遠創始人韓旭認為，下壹個階段的重要機會是從單個公司出海海灣，到產業鏈協同出海。由於阿聯酋汽車供應鏈體系並不完善，公司自動駕駛汽車需要在國內組裝完畢後再運往海外。“用廣東話講，我們這叫 ‘頭啖湯’。第壹個吃螃蟹的文遠發展好了，能吸引更多上下游來落地。如果激光雷達、車機都在當地生產了，我們怎麼可能不在當地組裝車？中國公司配合起來，才能讓出海過程更加順利。”
在電商和快遞領域，中國上下游公司在海灣的生態配合已初見雛形。Temu、TikTok 電商今年開始入駐中東，這為極兔在當地的業務帶來了新變化。亞馬遜和海灣本地公司 Noon 此前主導當地電商市場，兩者都自建配送團隊。新的電商公司入局後帶來了更多第叁方配送訂單。
海灣地區政府也在投資見效更慢的人才培養，以持續吸引企業和刺激創新。
阿聯酋政府在 2019 年出資建成了壹座以酋長名字命名的人工智能大學（MBZUAI），請李開復進入校董會，人工智能領域科學家邢波任校長。所有全日制學生均免學費，每月還有至少 1.5 萬人民幣的補貼可拿。
在迪拜生活的 Web3 工程師 Lewin 去年曾前往阿布扎比，漫步 MBZUAI 校園時，中國面孔隨處可見：“阿聯酋部分主權基金對把 100 億變成 200 億不那麼感興趣了，但是為了發展科技行業，他們是真肯撒錢。”
壹家已在海灣開設當地子公司的科技企業創始人說，很多人會問他海灣和中國的差異，他反而看到驚人的相似性：“想發展的心是壹樣的，當地政府支持新的產業的決心也是壹樣的。”
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沙特政府尤其看重落戶本地。2021 年，沙特政府宣布 " 區域總部計劃 "，將在叁年後停止與中東區域總部不在沙特的公司做生意，而沙特政府是當地基建和 to B、to G 科技行業的最大客戶。
“和阿拉伯客戶談業務需要耐心，將壹支商務拓展團隊，甚至壹個辦公室落在當地，可能到第贰年、第叁年才能產生收入，越急越談不成事兒。” 壹名當地企業管理者說。
文遠知行在獲得阿聯酋全域路跑牌照前，已在當地運營自動駕駛車隊近兩年，免費為居民提供通勤服務。
生活條件也是挑戰，這在沙特尤為明顯。壹名出海員工剛到沙特首都利雅得時，覺得自己就像到了壹個縣城。因為缺乏娛樂設施，每天結束工作後他都不知道幹什麼，只能和幾個朋友壹起打游戲。極兔中東地區負責人同樣住在利雅得，他每天最大的放松是下班後和同住的同事壹起做好吃的，只可惜很多食材買不到：“沒有酒、沒有豬肉。”
海灣地區的人力成本比國內高出許多。兩地政府分別對當地企業提出了 “阿聯酋化率”（Emiratisation）和 “沙特化率”（Saudization）的要求，即企業員工中阿聯酋、沙特公民需占壹定比例，否則會被罰款，近年來這壹比例壹直在上升。以采購行業為例，到今年底，外國公司的雇員中需有 50% 沙特本國公民。
當地勞動政策還規定了壹系列福利：如招聘壹名沙特男性公民，需為其全家——沙特允許壹夫多妻——購買保險，想要辭退員工需提前叁月連續發叁次警告信，拒不改正才可解雇。如果產生糾紛，單個員工可能為公司帶來 10 萬元人民幣的罰款。
雖然沙特勞動部門會為極兔雇傭的本國員工提供 40% 的工資補貼，但綜合算下來，極兔的當地用工成本仍比國內高壹倍以上。
壹個雲計算公司的普通銷售崗位，在國內的基礎月工資是 1.5 萬元左右，在沙特，如果雇當地公民，每月基礎工資可以達到 4 萬元人民幣。
面對當地員工打卡下班，放假後完全失聯的習慣，當地中國員工只能 “身先士卒”。“中國人都是壹直加班。現在壹半的外國人也被我們帶動起來加班。” 上述極兔中東地區負責人說。目前，極兔在阿聯酋和沙特的員工以外籍為主，中國籍員工占比僅 2%。
從國內派遣更熟悉業務、更好溝通的員工成本也不低。壹名在中東工作的中國公司員工稱，除了基本工資外，公司每天會為自己發放超過 100 美元的外派補貼，住宿是公司提供的市中心高級公寓，餐食也是公司全包。“算下來壹個月光補貼就比國內運營員工的月薪高。”
壹些公司的投入已有回報。從在沙特、阿聯酋建網到市場占有率擠入當地前叁，極兔只用了壹年多，期間把當地簽收率從 30%-50% 提高至 70% 左右。
文遠創始人韓旭認為，下壹個階段的重要機會是從單個公司出海海灣，到產業鏈協同出海。由於阿聯酋汽車供應鏈體系並不完善，公司自動駕駛汽車需要在國內組裝完畢後再運往海外。“用廣東話講，我們這叫 ‘頭啖湯’。第壹個吃螃蟹的文遠發展好了，能吸引更多上下游來落地。如果激光雷達、車機都在當地生產了，我們怎麼可能不在當地組裝車？中國公司配合起來，才能讓出海過程更加順利。”
在電商和快遞領域，中國上下游公司在海灣的生態配合已初見雛形。Temu、TikTok 電商今年開始入駐中東，這為極兔在當地的業務帶來了新變化。亞馬遜和海灣本地公司 Noon 此前主導當地電商市場，兩者都自建配送團隊。新的電商公司入局後帶來了更多第叁方配送訂單。
海灣地區政府也在投資見效更慢的人才培養，以持續吸引企業和刺激創新。
阿聯酋政府在 2019 年出資建成了壹座以酋長名字命名的人工智能大學（MBZUAI），請李開復進入校董會，人工智能領域科學家邢波任校長。所有全日制學生均免學費，每月還有至少 1.5 萬人民幣的補貼可拿。
在迪拜生活的 Web3 工程師 Lewin 去年曾前往阿布扎比，漫步 MBZUAI 校園時，中國面孔隨處可見：“阿聯酋部分主權基金對把 100 億變成 200 億不那麼感興趣了，但是為了發展科技行業，他們是真肯撒錢。”
壹家已在海灣開設當地子公司的科技企業創始人說，很多人會問他海灣和中國的差異，他反而看到驚人的相似性：“想發展的心是壹樣的，當地政府支持新的產業的決心也是壹樣的。”
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