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实探贾跃亭美国造车 试驾车门失灵
实探贾跃亭美国造车 试驾车门失灵实探贾跃亭美国造车 试驾车门失灵
图为FF 91前排
FF 91在营造视觉的“顶奢科技感”方面可圈可点，不过，在操作体验上，记者并未感受到实在的便捷。
Scott给记者演示调整车内座椅靠背、方向盘、后排屏幕、音响等一系列日常操作时均用车载屏幕完成，但记者发现，许多控件需要点击打开屏幕的多个子菜单才能找到，非常不便利。例如，调整座椅靠背的控件，需要点击进入子菜单后才能操作，并且指令下达后座椅的反应还有一定的滞后性。
另外，Scott在用手机演示如何在后排娱乐显示系统上享受影音娱乐功能时，软件与硬件的传输反应存在近2秒的延迟。
图为FF 91后排车门屏幕
自记者进入车内，Scott一直在悉心讲解车辆的各项舒适性功能调节，但记者发现，哪怕一个简单的开关门均需要触控按键。而在反复开关门试验时，记者在车内通过触控操作竟然还出现了车门无法关闭、毫无反应的情况。Scott见状，赶紧重复记者的操作，但车门仍无反应，最后他通过手机的远程控制才将车门关闭。
而在此后的试驾环节，记者从驾驶位实操FF 91配备的踩刹车自动关门功能时，再一次出现了车门无反应的情况，第二次深踩刹车才将车门关闭。Scott给出的解释是他也下达了关闭车门的指示，可能与记者的操作冲突了。
从上述细节可见， FF 91尽管外观豪华，但软硬件的配合与流畅度不够，甚至比不上售价仅为其十分之一的国产电动车。
动态试驾：加速猛过弯稳，但动能回收力度过大，极强的拖拽下产生不适
静态体验完后，Scott带着记者来到试乘试驾环节。
在贾跃亭眼中，FF 91 2.0系列可以称得上是全能型产品，舒适豪华的同时兼具驾驶乐趣和赛车的“操控感”，他曾在多个场景中将FF 91的驾乘感受形容为“你可以看到一头大象在跳舞。”
试乘试驾区域是总部大楼的露天停车场，总面积大概有1.5个足球场的大小。
车辆启动的那一刹，记者在后排体验到了车型的“厚重感”，车辆的悬挂系统偏向于舒适，动力输出平顺而稳定，延迟或抖动控制得很好，行驶声音也很低沉和动感，没有一般电车常见的嗡嗡声或尖锐声。
在“HyperDrive（高性能）模式”下，Scott踩下油门，记者感觉到强劲的推背感；在高速过弯时，车辆体现出了很强的稳定性，而在麋鹿测试环节，记者在车内能够感受到路况的反馈，急打方向时没有偏舒适性轿车和SUV的那种侧倾感。
随后记者进行了试驾。相比其他大尺寸超豪华轿车，FF 91的车辆在行驶时没有臃肿的感觉，方向盘很轻盈，转向虚位不大，反馈清晰。随后，记者猛踩油门将车辆加速到约80KM/h的速度，并快速踩下刹车，将车辆短时间内刹停，体验该车的刹车性能。主观感受是刹车偏软，制动较为平顺，不会太累脚。
此外，驾驶FF 91正常行驶时若松开油门，车辆拖拽感极强，动能回收力度很大，一股眩晕感扑面而来，严重影响了动态驾驶的体验。
对此，Scott向记者解释称，有些驾驶者也反馈过这个问题，但为保证FF 91的行驶里程，动能回收的力度确实比较大，暂时不能调节；如果调整，目前381英里（约613公里）的续航里程就无法保证。记者注意到，即使是国内30万人民币以下的主流电动车，动能回收强度调节都是标准配置。
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FF 91在营造视觉的“顶奢科技感”方面可圈可点，不过，在操作体验上，记者并未感受到实在的便捷。
Scott给记者演示调整车内座椅靠背、方向盘、后排屏幕、音响等一系列日常操作时均用车载屏幕完成，但记者发现，许多控件需要点击打开屏幕的多个子菜单才能找到，非常不便利。例如，调整座椅靠背的控件，需要点击进入子菜单后才能操作，并且指令下达后座椅的反应还有一定的滞后性。
另外，Scott在用手机演示如何在后排娱乐显示系统上享受影音娱乐功能时，软件与硬件的传输反应存在近2秒的延迟。
图为FF 91后排车门屏幕
自记者进入车内，Scott一直在悉心讲解车辆的各项舒适性功能调节，但记者发现，哪怕一个简单的开关门均需要触控按键。而在反复开关门试验时，记者在车内通过触控操作竟然还出现了车门无法关闭、毫无反应的情况。Scott见状，赶紧重复记者的操作，但车门仍无反应，最后他通过手机的远程控制才将车门关闭。
而在此后的试驾环节，记者从驾驶位实操FF 91配备的踩刹车自动关门功能时，再一次出现了车门无反应的情况，第二次深踩刹车才将车门关闭。Scott给出的解释是他也下达了关闭车门的指示，可能与记者的操作冲突了。
从上述细节可见， FF 91尽管外观豪华，但软硬件的配合与流畅度不够，甚至比不上售价仅为其十分之一的国产电动车。
动态试驾：加速猛过弯稳，但动能回收力度过大，极强的拖拽下产生不适
静态体验完后，Scott带着记者来到试乘试驾环节。
在贾跃亭眼中，FF 91 2.0系列可以称得上是全能型产品，舒适豪华的同时兼具驾驶乐趣和赛车的“操控感”，他曾在多个场景中将FF 91的驾乘感受形容为“你可以看到一头大象在跳舞。”
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车辆启动的那一刹，记者在后排体验到了车型的“厚重感”，车辆的悬挂系统偏向于舒适，动力输出平顺而稳定，延迟或抖动控制得很好，行驶声音也很低沉和动感，没有一般电车常见的嗡嗡声或尖锐声。
在“HyperDrive（高性能）模式”下，Scott踩下油门，记者感觉到强劲的推背感；在高速过弯时，车辆体现出了很强的稳定性，而在麋鹿测试环节，记者在车内能够感受到路况的反馈，急打方向时没有偏舒适性轿车和SUV的那种侧倾感。
随后记者进行了试驾。相比其他大尺寸超豪华轿车，FF 91的车辆在行驶时没有臃肿的感觉，方向盘很轻盈，转向虚位不大，反馈清晰。随后，记者猛踩油门将车辆加速到约80KM/h的速度，并快速踩下刹车，将车辆短时间内刹停，体验该车的刹车性能。主观感受是刹车偏软，制动较为平顺，不会太累脚。
此外，驾驶FF 91正常行驶时若松开油门，车辆拖拽感极强，动能回收力度很大，一股眩晕感扑面而来，严重影响了动态驾驶的体验。
对此，Scott向记者解释称，有些驾驶者也反馈过这个问题，但为保证FF 91的行驶里程，动能回收的力度确实比较大，暂时不能调节；如果调整，目前381英里（约613公里）的续航里程就无法保证。记者注意到，即使是国内30万人民币以下的主流电动车，动能回收强度调节都是标准配置。
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