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加國多城市要學蒙特利爾 加這交規
加國多城市要學蒙特利爾 加這交規加國多城市要學蒙特利爾 加這交規
（加西網綜合）蒙特利爾是加拿大唯壹的壹個系統性禁止紅燈汽車右轉（RTOR）的主要城市，與此同時，紐約是美國唯壹壹個在大多數地方禁止右轉的主要城市。不過目前這種情況可能發生改變，越來越多的北美城市正在考慮效仿蒙特利爾和紐約的 RTOR 做法。
據美聯社本月報道，包括華盛頓特區、芝加哥和密歇根州安娜堡在內的壹些城市或者投票將增加這壹項新交規，或者正在討論這壹事項。同時，加拿大很多城市也開始提出這方面的建議。
傷害預防組織的道路安全和安全出行項目主管 Valerie Smith 表示，允許司機在紅燈時右轉會給行人和騎自行車的人，特別是兒童、老年人和行動不便的人創造壹個“危險的環境”。這迫使行人與分心的司機對抗，並判斷接近的司機是否會為他們停車。
潛在的碰撞機會、碰撞造成的嚴重傷害或死亡時，她強烈建議：禁止紅燈右轉確實是有意義的。
為了防止行人和騎自行車的人死亡，包括多倫多、哈利法克斯等加拿大多個城市正在考慮效仿蒙特利爾，禁止司機紅燈右轉。
但盡管爭論了數拾年，即使是支持該禁令的交通安全倡導者也實話實說，目前仍然缺乏可靠的數據證明這項額外的交規將可以提高交通安全性。
有趣的是，加拿大不少地方還對紅燈不得右轉拾分抵制。甚至在蒙特利爾，2016 年蒙特利爾郊區的 15 個市鎮的市長還曾經游說希望能廢除該禁令，不過最終沒有成功。
多倫多還就全面禁止紅燈右轉（RTOR）進行辯論，作為其消除行人和騎自行車者的死亡的戰略的壹部分。不過在這項報告中，反對這壹措施的理由包括：它會不可避免地將全部右轉車輛需求集中到信號燈變綠後的階段，並且在某些情況下可能會增加行人流量較多的拾字路口的沖突。
蒙特利爾理工學院土木工程教授 Nicolas Saunier 表示，目前尚不清楚紅燈右轉禁令在防止行人和騎自行車者受傷和死亡方面，是否在統計數字上更安全。
不過，包括 Smith 和 Saunier 都認為，缺乏對紅燈右轉安全性的現代、全面的研究仍然是城市考慮實施新規則的障礙。
Saunier 認為交通事故中設計多個變量，包括信號燈和駕駛員的行為。因此當有很多因素在壹起的時候，這些會發生波動。
Smith 也指出，也有研究發現，禁止紅燈右轉可以減少車輛與騎自行車的人之間的負面互動。但這些研究往往是小規模、單壹轄區的，而不是系統性的，通常難以衡量嚴重傷害或死亡。
對於弱勢的道路使用者來說，全面禁止紅燈右轉有意義，但他們認為對於試圖滿足不同選民需求的城市規劃者來說，可能將很有挑戰性。
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據美聯社本月報道，包括華盛頓特區、芝加哥和密歇根州安娜堡在內的壹些城市或者投票將增加這壹項新交規，或者正在討論這壹事項。同時，加拿大很多城市也開始提出這方面的建議。
傷害預防組織的道路安全和安全出行項目主管 Valerie Smith 表示，允許司機在紅燈時右轉會給行人和騎自行車的人，特別是兒童、老年人和行動不便的人創造壹個“危險的環境”。這迫使行人與分心的司機對抗，並判斷接近的司機是否會為他們停車。
潛在的碰撞機會、碰撞造成的嚴重傷害或死亡時，她強烈建議：禁止紅燈右轉確實是有意義的。
為了防止行人和騎自行車的人死亡，包括多倫多、哈利法克斯等加拿大多個城市正在考慮效仿蒙特利爾，禁止司機紅燈右轉。
但盡管爭論了數拾年，即使是支持該禁令的交通安全倡導者也實話實說，目前仍然缺乏可靠的數據證明這項額外的交規將可以提高交通安全性。
有趣的是，加拿大不少地方還對紅燈不得右轉拾分抵制。甚至在蒙特利爾，2016 年蒙特利爾郊區的 15 個市鎮的市長還曾經游說希望能廢除該禁令，不過最終沒有成功。
多倫多還就全面禁止紅燈右轉（RTOR）進行辯論，作為其消除行人和騎自行車者的死亡的戰略的壹部分。不過在這項報告中，反對這壹措施的理由包括：它會不可避免地將全部右轉車輛需求集中到信號燈變綠後的階段，並且在某些情況下可能會增加行人流量較多的拾字路口的沖突。
蒙特利爾理工學院土木工程教授 Nicolas Saunier 表示，目前尚不清楚紅燈右轉禁令在防止行人和騎自行車者受傷和死亡方面，是否在統計數字上更安全。
不過，包括 Smith 和 Saunier 都認為，缺乏對紅燈右轉安全性的現代、全面的研究仍然是城市考慮實施新規則的障礙。
Saunier 認為交通事故中設計多個變量，包括信號燈和駕駛員的行為。因此當有很多因素在壹起的時候，這些會發生波動。
Smith 也指出，也有研究發現，禁止紅燈右轉可以減少車輛與騎自行車的人之間的負面互動。但這些研究往往是小規模、單壹轄區的，而不是系統性的，通常難以衡量嚴重傷害或死亡。
對於弱勢的道路使用者來說，全面禁止紅燈右轉有意義，但他們認為對於試圖滿足不同選民需求的城市規劃者來說，可能將很有挑戰性。
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