[業界資訊] BC又出新法 這些地狂建高樓開綠燈
（加西網綜合）BC 省最近針對解決住房危機問題頻頻出招，昨天省府再次出台新的立法，將給公共交通車站（包括天車站和公共汽車站）周邊建房開綠燈，允許增加高層塔樓住宅房屋，增加住宅密度。
這是 BC 省政府再次越過市級政府職權的又壹重大舉措，旨在提升住房能力、增加住房供應。
今年早些時候，省政府首次表示將出台政策促進公交導向型發展，但具體細節直到昨天才發布。
根據這項新法規，對於大溫地區的所有天車站周邊建房高度有了更高的樓層限定：
建築高度是這些交通樞紐附近可建造的新住宅數量的壹個決定因素，但另壹個主要因素是允許容積率 (FAR) 密度，即計算總建築面積與建築面積、土地之間的關系。
對於距離天車站 200 米或更短的距離，最小 FAR 為場地大小的 5.0。對於 201 米至 400 米，最小 FAR 為 4.0。對於 401 米至 800 米，最小 FAR 為 3.0。
對於公共汽車換乘車站附近，省府也有了更高的樓層限定：
此外，大維多利亞和基洛納地區以及其他司法管轄區的各市政府，也將被允許在公交樞紐 400 米范圍內實施類似的以交通為導向的發展政策，但與大溫地區的規定相比，最低容積率密度要求略低。
省政府預計，新立法生效的第壹年內，將在 BC 省約 30 個城市指定圍繞交通樞紐的約 100 個交通導向型開發區。根據該立法，各級市政府必須在 2024 年 6 月 30 日之前改變這些領域的政策。省政府將向各市提供指導手冊，以建立壹致的標准。
此外，省府的致密化要求將適用於住宅或混合用途住宅用地。但例如：商業、農業和工業用地的分區，以及原住民保留地以及包括列治文在內的機場的聯邦和安全考慮，將不適用。
各市政府可以自行決定批准更高的密度和建築高度，但必須符合省政府規定的最低標准。
本拿比、高貴林、新西敏和素裡等城市已經在許多輕軌車站附近建造了至少 20 層高的塔樓，但溫哥華和穆迪港的情況略不同。
這也是發布會上被質疑的第壹個點。例如在素裡的 King George 天車站周圍建設住宅高度限定 8 層，被視為是壹個錯誤。
省政府表示，該立法優化了公共交通基礎設施的數拾億元投資。預計未來 10 年，以交通為導向的發展立法將在全省交通樞紐附近增加 10 萬套新住宅。
BC 省府今年秋季以來已經先後出台限定短租房、取消獨立屋和半獨立屋土地分區增加多套房等立法。
不過 BC 反對黨聯合黨領袖凱文·法爾肯(Kevin Falcon)表示，省政府的這項致密化立法顯得匆忙和絕望。
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這是 BC 省政府再次越過市級政府職權的又壹重大舉措，旨在提升住房能力、增加住房供應。
今年早些時候，省政府首次表示將出台政策促進公交導向型發展，但具體細節直到昨天才發布。
根據這項新法規，對於大溫地區的所有天車站周邊建房高度有了更高的樓層限定：
- 距離車站 200 米以內的地方允許住宅高度為 20 層，
- 距離天車站 201 至 400 米之間允許住宅最高為 12 層，
- 距離天車站 401 米至 800 米的站點，允許住宅最高為 8 層。
建築高度是這些交通樞紐附近可建造的新住宅數量的壹個決定因素，但另壹個主要因素是允許容積率 (FAR) 密度，即計算總建築面積與建築面積、土地之間的關系。
對於距離天車站 200 米或更短的距離，最小 FAR 為場地大小的 5.0。對於 201 米至 400 米，最小 FAR 為 4.0。對於 401 米至 800 米，最小 FAR 為 3.0。
對於公共汽車換乘車站附近，省府也有了更高的樓層限定：
- 距離公交車站 200 米以內的站點，允許住宅高度最高 12 層，最小密度不得超過 4.0 FAR；
- 距離公交車站 201 米至 400 米的站點，住宅高度限定 8 層，最小密度不得超過 3.0 FAR。
此外，大維多利亞和基洛納地區以及其他司法管轄區的各市政府，也將被允許在公交樞紐 400 米范圍內實施類似的以交通為導向的發展政策，但與大溫地區的規定相比，最低容積率密度要求略低。
省政府預計，新立法生效的第壹年內，將在 BC 省約 30 個城市指定圍繞交通樞紐的約 100 個交通導向型開發區。根據該立法，各級市政府必須在 2024 年 6 月 30 日之前改變這些領域的政策。省政府將向各市提供指導手冊，以建立壹致的標准。
此外，省府的致密化要求將適用於住宅或混合用途住宅用地。但例如：商業、農業和工業用地的分區，以及原住民保留地以及包括列治文在內的機場的聯邦和安全考慮，將不適用。
各市政府可以自行決定批准更高的密度和建築高度，但必須符合省政府規定的最低標准。
本拿比、高貴林、新西敏和素裡等城市已經在許多輕軌車站附近建造了至少 20 層高的塔樓，但溫哥華和穆迪港的情況略不同。
這也是發布會上被質疑的第壹個點。例如在素裡的 King George 天車站周圍建設住宅高度限定 8 層，被視為是壹個錯誤。
省政府表示，該立法優化了公共交通基礎設施的數拾億元投資。預計未來 10 年，以交通為導向的發展立法將在全省交通樞紐附近增加 10 萬套新住宅。
BC 省府今年秋季以來已經先後出台限定短租房、取消獨立屋和半獨立屋土地分區增加多套房等立法。
不過 BC 反對黨聯合黨領袖凱文·法爾肯(Kevin Falcon)表示，省政府的這項致密化立法顯得匆忙和絕望。
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