[長城] 長城汽車急瘋了，18名高管暴走微博
近年來極力追求高端化路線，也是長城需要更注重用戶的重要原因。
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，高客單價的用戶群體對體驗會更加看重，長城汽車高管集體入駐微博不僅可以更好地與用戶互動交流，也有利於外部更好地理解長城，對長城未來發展具有壹定的促進作用。
留給長城的時間不多了
表面上看，長城汽車此番入駐微博的動作是希望與用戶有更多互動交流，但實際上更深層次的原因還是——銷量。
在燃油車時代，靠仿造國外品牌而大幅削價的戰略，長城汽車異軍突起。然而，如今，“長城銷量下滑的最主要原因是其主力燃油車產品跟現在電動化的時代趨勢不相符，而他們在新能源汽車方面的進展很緩慢，於是在其他品牌大力爭奪新能源市場、迎來高速增長的同時，銷量掉了隊，市場縮水叁千億”，張翔對鹽財經表示。
由於專注更好賣的燃油車，長城汽車錯失了電動化紅利，自從去年其爆款車型哈弗H6被比亞迪宋和特斯拉Model Y反超後，銷量就迎來了持續低迷。
根據長城汽車發布的數據顯示，今年1月—5月，長城汽車累計銷量為41.41萬輛，同比減少0.78%。
2023年1月-5月，長城汽車銷量走勢圖/數據來源：長城汽車
再看2022年全面轉型新能源的同行比亞迪，今年1月—5月，比亞迪累計銷售新能源汽車100.25萬輛，同比增長97.63%。
可以說，長城與比亞迪等企業的銷量差距越拉越大。
本來此前長城汽車給今年定下的銷售目標是190萬輛，但由於低迷的銷量，年初長城已經將銷量目標調低至160萬輛，並把新能源汽車的滲透率目標提到了40%。
慢半拍的長城汽車終於意識到，如果不跟上時代的趨勢，自己終將被時代所拋棄，也在今年年初宣布新能源戰略轉型發起全面沖鋒。
長城汽車還有機會重回巔峰嗎？
張翔認為，長城汽車目前的優勢是品牌影響力很強，劣勢是核心技術依舊聚焦在傳統燃油車領域，在新能源這塊，技術相對平平；開辟新能源戰場是比較大的挑戰，還是要盡快下定決心逐漸縮減核心業務，提高銷量。
去年12月，長城汽車對旗下品牌組織架構進行了調整，全面聚焦新能源，形成了肆個新的業務板塊，包括哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊。
長城汽車調整旗下品牌組織架構/圖源：乘用車市場信息聯席會
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
中國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，高客單價的用戶群體對體驗會更加看重，長城汽車高管集體入駐微博不僅可以更好地與用戶互動交流，也有利於外部更好地理解長城，對長城未來發展具有壹定的促進作用。
留給長城的時間不多了
表面上看，長城汽車此番入駐微博的動作是希望與用戶有更多互動交流，但實際上更深層次的原因還是——銷量。
在燃油車時代，靠仿造國外品牌而大幅削價的戰略，長城汽車異軍突起。然而，如今，“長城銷量下滑的最主要原因是其主力燃油車產品跟現在電動化的時代趨勢不相符，而他們在新能源汽車方面的進展很緩慢，於是在其他品牌大力爭奪新能源市場、迎來高速增長的同時，銷量掉了隊，市場縮水叁千億”，張翔對鹽財經表示。
由於專注更好賣的燃油車，長城汽車錯失了電動化紅利，自從去年其爆款車型哈弗H6被比亞迪宋和特斯拉Model Y反超後，銷量就迎來了持續低迷。
根據長城汽車發布的數據顯示，今年1月—5月，長城汽車累計銷量為41.41萬輛，同比減少0.78%。
2023年1月-5月，長城汽車銷量走勢圖/數據來源：長城汽車
再看2022年全面轉型新能源的同行比亞迪，今年1月—5月，比亞迪累計銷售新能源汽車100.25萬輛，同比增長97.63%。
可以說，長城與比亞迪等企業的銷量差距越拉越大。
本來此前長城汽車給今年定下的銷售目標是190萬輛，但由於低迷的銷量，年初長城已經將銷量目標調低至160萬輛，並把新能源汽車的滲透率目標提到了40%。
慢半拍的長城汽車終於意識到，如果不跟上時代的趨勢，自己終將被時代所拋棄，也在今年年初宣布新能源戰略轉型發起全面沖鋒。
長城汽車還有機會重回巔峰嗎？
張翔認為，長城汽車目前的優勢是品牌影響力很強，劣勢是核心技術依舊聚焦在傳統燃油車領域，在新能源這塊，技術相對平平；開辟新能源戰場是比較大的挑戰，還是要盡快下定決心逐漸縮減核心業務，提高銷量。
去年12月，長城汽車對旗下品牌組織架構進行了調整，全面聚焦新能源，形成了肆個新的業務板塊，包括哈弗業務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業務板塊和皮卡業務板塊。
長城汽車調整旗下品牌組織架構/圖源：乘用車市場信息聯席會
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