[长城] 长城汽车急疯了，18名高管暴走微博
近年来极力追求高端化路线，也是长城需要更注重用户的重要原因。
中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，高客单价的用户群体对体验会更加看重，长城汽车高管集体入驻微博不仅可以更好地与用户互动交流，也有利于外部更好地理解长城，对长城未来发展具有一定的促进作用。
留给长城的时间不多了
表面上看，长城汽车此番入驻微博的动作是希望与用户有更多互动交流，但实际上更深层次的原因还是——销量。
在燃油车时代，靠仿造国外品牌而大幅削价的战略，长城汽车异军突起。然而，如今，“长城销量下滑的最主要原因是其主力燃油车产品跟现在电动化的时代趋势不相符，而他们在新能源汽车方面的进展很缓慢，于是在其他品牌大力争夺新能源市场、迎来高速增长的同时，销量掉了队，市场缩水三千亿”，张翔对盐财经表示。
由于专注更好卖的燃油车，长城汽车错失了电动化红利，自从去年其爆款车型哈弗H6被比亚迪宋和特斯拉Model Y反超后，销量就迎来了持续低迷。
根据长城汽车发布的数据显示，今年1月—5月，长城汽车累计销量为41.41万辆，同比减少0.78%。
2023年1月-5月，长城汽车销量走势图/数据来源：长城汽车
再看2022年全面转型新能源的同行比亚迪，今年1月—5月，比亚迪累计销售新能源汽车100.25万辆，同比增长97.63%。
可以说，长城与比亚迪等企业的销量差距越拉越大。
本来此前长城汽车给今年定下的销售目标是190万辆，但由于低迷的销量，年初长城已经将销量目标调低至160万辆，并把新能源汽车的渗透率目标提到了40%。
慢半拍的长城汽车终于意识到，如果不跟上时代的趋势，自己终将被时代所抛弃，也在今年年初宣布新能源战略转型发起全面冲锋。
长城汽车还有机会重回巅峰吗？
张翔认为，长城汽车目前的优势是品牌影响力很强，劣势是核心技术依旧聚焦在传统燃油车领域，在新能源这块，技术相对平平；开辟新能源战场是比较大的挑战，还是要尽快下定决心逐渐缩减核心业务，提高销量。
去年12月，长城汽车对旗下品牌组织架构进行了调整，全面聚焦新能源，形成了四个新的业务板块，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。
长城汽车调整旗下品牌组织架构/图源：乘用车市场信息联席会
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
中国乘用车联席会秘书长崔东树表示，高客单价的用户群体对体验会更加看重，长城汽车高管集体入驻微博不仅可以更好地与用户互动交流，也有利于外部更好地理解长城，对长城未来发展具有一定的促进作用。
留给长城的时间不多了
表面上看，长城汽车此番入驻微博的动作是希望与用户有更多互动交流，但实际上更深层次的原因还是——销量。
在燃油车时代，靠仿造国外品牌而大幅削价的战略，长城汽车异军突起。然而，如今，“长城销量下滑的最主要原因是其主力燃油车产品跟现在电动化的时代趋势不相符，而他们在新能源汽车方面的进展很缓慢，于是在其他品牌大力争夺新能源市场、迎来高速增长的同时，销量掉了队，市场缩水三千亿”，张翔对盐财经表示。
由于专注更好卖的燃油车，长城汽车错失了电动化红利，自从去年其爆款车型哈弗H6被比亚迪宋和特斯拉Model Y反超后，销量就迎来了持续低迷。
根据长城汽车发布的数据显示，今年1月—5月，长城汽车累计销量为41.41万辆，同比减少0.78%。
2023年1月-5月，长城汽车销量走势图/数据来源：长城汽车
再看2022年全面转型新能源的同行比亚迪，今年1月—5月，比亚迪累计销售新能源汽车100.25万辆，同比增长97.63%。
可以说，长城与比亚迪等企业的销量差距越拉越大。
本来此前长城汽车给今年定下的销售目标是190万辆，但由于低迷的销量，年初长城已经将销量目标调低至160万辆，并把新能源汽车的渗透率目标提到了40%。
慢半拍的长城汽车终于意识到，如果不跟上时代的趋势，自己终将被时代所抛弃，也在今年年初宣布新能源战略转型发起全面冲锋。
长城汽车还有机会重回巅峰吗？
张翔认为，长城汽车目前的优势是品牌影响力很强，劣势是核心技术依旧聚焦在传统燃油车领域，在新能源这块，技术相对平平；开辟新能源战场是比较大的挑战，还是要尽快下定决心逐渐缩减核心业务，提高销量。
去年12月，长城汽车对旗下品牌组织架构进行了调整，全面聚焦新能源，形成了四个新的业务板块，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。
长城汽车调整旗下品牌组织架构/图源：乘用车市场信息联席会
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