[長城] 長城汽車急瘋了，18名高管暴走微博
理想汽車CEO李想的微博粉絲數量達215萬
長城汽車官方也提出：“相較於品牌賬號，企業高管兼具領域專家、品牌方的雙重身份，能夠更好地成為車企與用戶之間的重要樞紐，搭建起與用戶溝通的全新橋梁。”
相對品牌賬號，企業高管個人賬號不僅顯得更有“人味”，還能為車企省下壹大筆營銷費用。
比如此前小鵬車主在微博吐槽其自動駕駛系統誤判的問題，輿情發酵不到壹天小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就下場轉評該微博，讓相關部門著手解決，隨後該相關話題登頂熱搜第壹，成功出圈。
2022年7月，壹位汽車博主發博表示，在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時候，因為自己的眼睛比較小，所以被系統判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。隨後，CEO何小鵬在微博@互聯網中心副總經理劉毅林，要求處理該問題
面對問題時，車企高管的及時下場讓其在輿論場上掌握了更多話語權，提前撲滅了壹場公關危機的小火苗，並使其轉化為車企的壹波免費營銷，甚至能達到提升銷量的效果。
此前理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就表示，公司的品牌市場費用率只有0.6%，而主流品牌市場費用率是2%—3%。
盡管花的錢少，但理想的品牌影響力並不比花錢更多的蔚來、小鵬弱，這可能也得益於理想創始人在網絡上的強大個人影響力對品牌價值壹定的賦能。
張翔看來，長城此番動作也有補長公司營銷短板，借助高管賬號引流、以此提升銷量的意味。
“因為長城此前是按照傳統車企的模式進行營銷，這種模式其實相對年輕化的新能源汽車消費及潛在消費群體是落後，加上近兩年公司果鐵夫、王鳳英、文飛等營銷高管相繼出走，長城汽車急需補充新鮮血液，此番入駐微博的動作或許就是為此做儲備。”
除了更好地打造品牌影響力，長城汽車給出的另壹理由是“與用戶直接溝通”。
通常而言，車企高管並不會直接面對用戶，而是“閉門造車”專注自身的業務和條線。
但燃油車可以這麼做，新能源汽車不行。
因為購買新能源汽車的近半數主力軍都是Z世代，他們的消費偏好更個性化，也更注重體驗。
2021年，第拾九屆中國國際數碼互動娛樂展覽會推出“智能出行展區”，圖為長城汽車旗下魏牌展台/圖源：ChinaJoy
過去幾年，長城汽車在產品命名體系和營銷方面就屢屢受到消費者的詬病。
比如在車型命名方面，長城汽車的魏牌采用跟汽車並沒有什麼關系的咖啡系列命名。
[加西網正招聘多名全職sales 待遇優]
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相對品牌賬號，企業高管個人賬號不僅顯得更有“人味”，還能為車企省下壹大筆營銷費用。
比如此前小鵬車主在微博吐槽其自動駕駛系統誤判的問題，輿情發酵不到壹天小鵬汽車董事長、CEO何小鵬就下場轉評該微博，讓相關部門著手解決，隨後該相關話題登頂熱搜第壹，成功出圈。
2022年7月，壹位汽車博主發博表示，在駕駛小鵬汽車，使用小鵬輔助駕駛功能的時候，因為自己的眼睛比較小，所以被系統判定為“開車睡覺”，從而被扣除了智駕分。隨後，CEO何小鵬在微博@互聯網中心副總經理劉毅林，要求處理該問題
面對問題時，車企高管的及時下場讓其在輿論場上掌握了更多話語權，提前撲滅了壹場公關危機的小火苗，並使其轉化為車企的壹波免費營銷，甚至能達到提升銷量的效果。
此前理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就表示，公司的品牌市場費用率只有0.6%，而主流品牌市場費用率是2%—3%。
盡管花的錢少，但理想的品牌影響力並不比花錢更多的蔚來、小鵬弱，這可能也得益於理想創始人在網絡上的強大個人影響力對品牌價值壹定的賦能。
張翔看來，長城此番動作也有補長公司營銷短板，借助高管賬號引流、以此提升銷量的意味。
“因為長城此前是按照傳統車企的模式進行營銷，這種模式其實相對年輕化的新能源汽車消費及潛在消費群體是落後，加上近兩年公司果鐵夫、王鳳英、文飛等營銷高管相繼出走，長城汽車急需補充新鮮血液，此番入駐微博的動作或許就是為此做儲備。”
除了更好地打造品牌影響力，長城汽車給出的另壹理由是“與用戶直接溝通”。
通常而言，車企高管並不會直接面對用戶，而是“閉門造車”專注自身的業務和條線。
但燃油車可以這麼做，新能源汽車不行。
因為購買新能源汽車的近半數主力軍都是Z世代，他們的消費偏好更個性化，也更注重體驗。
2021年，第拾九屆中國國際數碼互動娛樂展覽會推出“智能出行展區”，圖為長城汽車旗下魏牌展台/圖源：ChinaJoy
過去幾年，長城汽車在產品命名體系和營銷方面就屢屢受到消費者的詬病。
比如在車型命名方面，長城汽車的魏牌采用跟汽車並沒有什麼關系的咖啡系列命名。
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