[长城] 长城汽车急疯了，18名高管暴走微博
理想汽车CEO李想的微博粉丝数量达215万
长城汽车官方也提出：“相较于品牌账号，企业高管兼具领域专家、品牌方的双重身份，能够更好地成为车企与用户之间的重要枢纽，搭建起与用户沟通的全新桥梁。”
相对品牌账号，企业高管个人账号不仅显得更有“人味”，还能为车企省下一大笔营销费用。
比如此前小鹏车主在微博吐槽其自动驾驶系统误判的问题，舆情发酵不到一天小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就下场转评该微博，让相关部门着手解决，随后该相关话题登顶热搜第一，成功出圈。
2022年7月，一位汽车博主发博表示，在驾驶小鹏汽车，使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。随后，CEO何小鹏在微博@互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题
面对问题时，车企高管的及时下场让其在舆论场上掌握了更多话语权，提前扑灭了一场公关危机的小火苗，并使其转化为车企的一波免费营销，甚至能达到提升销量的效果。
此前理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就表示，公司的品牌市场费用率只有0.6%，而主流品牌市场费用率是2%—3%。
尽管花的钱少，但理想的品牌影响力并不比花钱更多的蔚来、小鹏弱，这可能也得益于理想创始人在网络上的强大个人影响力对品牌价值一定的赋能。
张翔看来，长城此番动作也有补长公司营销短板，借助高管账号引流、以此提升销量的意味。
“因为长城此前是按照传统车企的模式进行营销，这种模式其实相对年轻化的新能源汽车消费及潜在消费群体是落后，加上近两年公司果铁夫、王凤英、文飞等营销高管相继出走，长城汽车急需补充新鲜血液，此番入驻微博的动作或许就是为此做储备。”
除了更好地打造品牌影响力，长城汽车给出的另一理由是“与用户直接沟通”。
通常而言，车企高管并不会直接面对用户，而是“闭门造车”专注自身的业务和条线。
但燃油车可以这么做，新能源汽车不行。
因为购买新能源汽车的近半数主力军都是Z世代，他们的消费偏好更个性化，也更注重体验。
2021年，第十九届中国国际数码互动娱乐展览会推出“智能出行展区”，图为长城汽车旗下魏牌展台/图源：ChinaJoy
过去几年，长城汽车在产品命名体系和营销方面就屡屡受到消费者的诟病。
比如在车型命名方面，长城汽车的魏牌采用跟汽车并没有什么关系的咖啡系列命名。
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长城汽车官方也提出：“相较于品牌账号，企业高管兼具领域专家、品牌方的双重身份，能够更好地成为车企与用户之间的重要枢纽，搭建起与用户沟通的全新桥梁。”
相对品牌账号，企业高管个人账号不仅显得更有“人味”，还能为车企省下一大笔营销费用。
比如此前小鹏车主在微博吐槽其自动驾驶系统误判的问题，舆情发酵不到一天小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就下场转评该微博，让相关部门着手解决，随后该相关话题登顶热搜第一，成功出圈。
2022年7月，一位汽车博主发博表示，在驾驶小鹏汽车，使用小鹏辅助驾驶功能的时候，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为“开车睡觉”，从而被扣除了智驾分。随后，CEO何小鹏在微博@互联网中心副总经理刘毅林，要求处理该问题
面对问题时，车企高管的及时下场让其在舆论场上掌握了更多话语权，提前扑灭了一场公关危机的小火苗，并使其转化为车企的一波免费营销，甚至能达到提升销量的效果。
此前理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就表示，公司的品牌市场费用率只有0.6%，而主流品牌市场费用率是2%—3%。
尽管花的钱少，但理想的品牌影响力并不比花钱更多的蔚来、小鹏弱，这可能也得益于理想创始人在网络上的强大个人影响力对品牌价值一定的赋能。
张翔看来，长城此番动作也有补长公司营销短板，借助高管账号引流、以此提升销量的意味。
“因为长城此前是按照传统车企的模式进行营销，这种模式其实相对年轻化的新能源汽车消费及潜在消费群体是落后，加上近两年公司果铁夫、王凤英、文飞等营销高管相继出走，长城汽车急需补充新鲜血液，此番入驻微博的动作或许就是为此做储备。”
除了更好地打造品牌影响力，长城汽车给出的另一理由是“与用户直接沟通”。
通常而言，车企高管并不会直接面对用户，而是“闭门造车”专注自身的业务和条线。
但燃油车可以这么做，新能源汽车不行。
因为购买新能源汽车的近半数主力军都是Z世代，他们的消费偏好更个性化，也更注重体验。
2021年，第十九届中国国际数码互动娱乐展览会推出“智能出行展区”，图为长城汽车旗下魏牌展台/图源：ChinaJoy
过去几年，长城汽车在产品命名体系和营销方面就屡屡受到消费者的诟病。
比如在车型命名方面，长城汽车的魏牌采用跟汽车并没有什么关系的咖啡系列命名。
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