[香港] 南疆門戶:在海南 再造壹個香港
目前，我國進口關稅基本保持在13%～17%，封關之後，海南實行商品進口（征稅產品目錄之外）零關稅。也就是說，在海南購買進口商品的價格將降至此前的83%～87%。尤其是大牌奢侈品，價格將更加優惠。
免稅政策持續加碼，擁有獨家資源稟賦的免稅龍頭，也將有望在消費復蘇和政策助推下重回增長勢頭。
此前收購日上和海免之後，中國中免坐上了全球免稅第壹的寶座。全國僅有的拾塊免稅牌照，中免、日上、海免、中出服、深免、珠免、中僑、王府井、海旅投和海發控，中免壹家就手握叁張。
背靠14億人口的巨大市場，免稅購物的問題壹直是，供給不足而非需求不夠。2022年，海南新增海口國際免稅城和王府井國際免稅港兩家離島免稅店，省內免稅店增加到12家，離島免稅店經營面積由22萬㎡增加到超過50萬㎡。
除了上海機場，中免繼續“深耕海南”，不斷開店，新海港項目於去年開業。
中免之外，島內幾家上市機場和擁有免稅牌照的企業，也將重點受益，而且業績彈性更強。
已經確定注入海控免稅城資產的海南發展，已經在資本市場被輪番炒作。相比現在的幕牆、玻璃主業，免稅業務顯然更有想象力。今年壹季度，海控免稅城銷售業績同比增長超50%。自成立以來，海控免稅城營業面積已從最初的3000平米擴大到近4萬平米。重組完成後，海南發展也有望改變現如今虧損的狀態。
海汽集團則攜手海旅投，擬50.02 億元收購海旅免稅 100%股權，當前處於審核階段。今年壹季度，海南旅投旗下叁亞海旅免稅城收入預計15億元，市場份額不斷擴大，穩居全省免稅店銷量第贰。
而為免稅店提供經營場所的機場，扮演著房東和賣鏟子的角色。海南機場和美蘭機場對於免稅購物市場的重要性，也將逐漸顯露。
海南機場擁有叁亞鳳凰機場的運營權，“機場+免稅”兩大業務盡享自貿港建設紅利。資源壁壘深厚，壹手綁定龍頭免稅運營商，壹手自持物業，而且通過參股和租賃場地獲取增量收益。
海南機場參股海口美蘭機場免稅店49%股權、叁亞鳳凰機場免稅店49%股權、海航中免50%股權；提供場地租賃給叁亞鳳凰機場免稅店、海口日月廣場免稅店、海控全球精品免稅城。
根據規劃，海南機場合計持有約8萬平方米的免稅商業面積，是海南免稅界也是王者級別的存在。不僅可以通過股權分成，手握核心區位資源，未來和頭部免稅企業的租賃分成談判中也有更多的籌碼。
肆、寫在最後
香港前律政司司長、王室法律顧問祈理士曾指出，自由貿易之哲理，起源及發展始於老子的《道德經》：“將欲取天下者，恒以無事。及其有事也，又不足以取天下矣。……無狎其所居，無厭其所生，夫唯弗厭，是以不厭。”
各種經濟要素自由流動，充分發揮市場的作用，這使得香港的自由市場經濟高度繁榮。諾貝爾經濟學獎得主弗裡德曼更視香港為自由放任的經濟典范。
但也應該看到，香港歷史上也因此遭遇了樓市泡沫、金融危機、股市震蕩。就連海南自己，也曾經因過度寬松的政策，遭遇了中國最早的房地產泡沫破滅危機，壹些爛尾樓甚至殘留至今。
“後之視今，亦猶今之視昔。”海南的新壹輪改革開發中，也應該防范可能出現的類似的各類風險問題。為此，更應該發揮島內與內地兩大市場，兩種制度安排的協同優勢，這也是缺乏經濟腹地且地域狹小的新加坡、迪拜們所不具備的優勢。
當今“逆全球化”的思潮之下，中國特色的自由貿易港，將為全球資本提供壹個全新的舞台。
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免稅政策持續加碼，擁有獨家資源稟賦的免稅龍頭，也將有望在消費復蘇和政策助推下重回增長勢頭。
此前收購日上和海免之後，中國中免坐上了全球免稅第壹的寶座。全國僅有的拾塊免稅牌照，中免、日上、海免、中出服、深免、珠免、中僑、王府井、海旅投和海發控，中免壹家就手握叁張。
背靠14億人口的巨大市場，免稅購物的問題壹直是，供給不足而非需求不夠。2022年，海南新增海口國際免稅城和王府井國際免稅港兩家離島免稅店，省內免稅店增加到12家，離島免稅店經營面積由22萬㎡增加到超過50萬㎡。
除了上海機場，中免繼續“深耕海南”，不斷開店，新海港項目於去年開業。
中免之外，島內幾家上市機場和擁有免稅牌照的企業，也將重點受益，而且業績彈性更強。
已經確定注入海控免稅城資產的海南發展，已經在資本市場被輪番炒作。相比現在的幕牆、玻璃主業，免稅業務顯然更有想象力。今年壹季度，海控免稅城銷售業績同比增長超50%。自成立以來，海控免稅城營業面積已從最初的3000平米擴大到近4萬平米。重組完成後，海南發展也有望改變現如今虧損的狀態。
海汽集團則攜手海旅投，擬50.02 億元收購海旅免稅 100%股權，當前處於審核階段。今年壹季度，海南旅投旗下叁亞海旅免稅城收入預計15億元，市場份額不斷擴大，穩居全省免稅店銷量第贰。
而為免稅店提供經營場所的機場，扮演著房東和賣鏟子的角色。海南機場和美蘭機場對於免稅購物市場的重要性，也將逐漸顯露。
海南機場擁有叁亞鳳凰機場的運營權，“機場+免稅”兩大業務盡享自貿港建設紅利。資源壁壘深厚，壹手綁定龍頭免稅運營商，壹手自持物業，而且通過參股和租賃場地獲取增量收益。
海南機場參股海口美蘭機場免稅店49%股權、叁亞鳳凰機場免稅店49%股權、海航中免50%股權；提供場地租賃給叁亞鳳凰機場免稅店、海口日月廣場免稅店、海控全球精品免稅城。
根據規劃，海南機場合計持有約8萬平方米的免稅商業面積，是海南免稅界也是王者級別的存在。不僅可以通過股權分成，手握核心區位資源，未來和頭部免稅企業的租賃分成談判中也有更多的籌碼。
肆、寫在最後
香港前律政司司長、王室法律顧問祈理士曾指出，自由貿易之哲理，起源及發展始於老子的《道德經》：“將欲取天下者，恒以無事。及其有事也，又不足以取天下矣。……無狎其所居，無厭其所生，夫唯弗厭，是以不厭。”
各種經濟要素自由流動，充分發揮市場的作用，這使得香港的自由市場經濟高度繁榮。諾貝爾經濟學獎得主弗裡德曼更視香港為自由放任的經濟典范。
但也應該看到，香港歷史上也因此遭遇了樓市泡沫、金融危機、股市震蕩。就連海南自己，也曾經因過度寬松的政策，遭遇了中國最早的房地產泡沫破滅危機，壹些爛尾樓甚至殘留至今。
“後之視今，亦猶今之視昔。”海南的新壹輪改革開發中，也應該防范可能出現的類似的各類風險問題。為此，更應該發揮島內與內地兩大市場，兩種制度安排的協同優勢，這也是缺乏經濟腹地且地域狹小的新加坡、迪拜們所不具備的優勢。
當今“逆全球化”的思潮之下，中國特色的自由貿易港，將為全球資本提供壹個全新的舞台。
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