新聞 
貨拉拉創維伍糧液 中國企業齊造車？
貨拉拉創維伍糧液 中國企業齊造車？貨拉拉創維伍糧液 中國企業齊造車？
明明壹地雞毛
企業為什麼還執著於跨界造車？
近叁年來，壹家又壹家造車新勢力倒下，那些傾盡全力改路造車的企業壹路走來無不戰戰兢兢，仍堅守原行業的同時跨界造車的企業無疑更是舉步維艱。盡管跨界造車項目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市場前景誘惑下，仍有不少企業爭相入局。
3月28日，貨拉拉在上市招股書正式提及了造車項目，稱公司正開拓新商機，如電動商用車研發。剛過了壹天，網約車平台曹操出行也發布了首個共享出行定制車品牌“曹操汽車”，並亮相了首款車型“曹操60”，該車型支持換電，售價為11.98萬-13.98萬元。而就在壹周前，魅族也以合作伙伴的身份出現在了領克無界生態發布會上。
跨界造車又壹次動作頻頻，但與此同時，華為再次重申不造車，並嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面或作為汽車品牌，又讓更多人爭議跨界造車的可行性。
近年來，做科技的、做互聯網的、做手機的、做房地產的、做電視的、做軟件的、做空調的、做白酒的等各類企業都曾經參與跨界造車，但至今仍沒有壹家受到廣泛認可。被消費者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復申明不造車。
跨界造車這壹賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。
各顯神通
據不完全統計，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、伍糧液以及魅族、曹操出行等各類企業，從互聯網大佬到房地產老板，從家電到科技巨頭，都先後以各種形式踏入了跨界造車大軍。
對於造車方向的戰略不同，各大企業選擇切入造車領域的路徑也不盡相同。比如格力、樂視、創維、小米以及恒大選擇自研自產。
創維，打造出了壹款“養生汽車”；伍糧液，收購了奇瑞旗下的凱翼，新車只賣5萬多元；富士康，造出車來卻只想喊話特斯拉代工；寶能收購觀致發展不順後，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費人群的小型電動汽車；恒大汽車收購了壹系列汽車相關企業自研自發，於2020年8月壹口氣發布了恒馳品牌的六款純電車型......
而百度、魅族以及華為選擇了專攻智能領域與車企進行合作研發。百度與吉利合資成立了集度汽車，阿裡與上汽、張江高科共同組建了智己汽車，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領域深耕，但投資了特斯拉、蔚來等。
剛剛入局的貨拉拉，也將目光放在了新能源貨車制造上。實際上，早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方證實。彼時貨拉拉在招聘平台上線了新能源貨車整車產品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。外界猜測，其將通過與汽車制造商合作的模式來落地造車計劃。
此前，滴滴也選擇過這壹路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發了壹款純電動MPV，原計劃2020年初量產，最終由於雙方都沒有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯合比亞迪推出D1車型，主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工。
而在跨界造車大軍中最受期待的小米，目前尚未發布車型。小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米造車進展超預期，最近已經順利完成了冬季測試，預計將會在明年上半年實現量產。
前途多舛
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
企業為什麼還執著於跨界造車？
近叁年來，壹家又壹家造車新勢力倒下，那些傾盡全力改路造車的企業壹路走來無不戰戰兢兢，仍堅守原行業的同時跨界造車的企業無疑更是舉步維艱。盡管跨界造車項目成功率微乎其微，甚至已有不少半道崩卒，但在巨大的市場前景誘惑下，仍有不少企業爭相入局。
3月28日，貨拉拉在上市招股書正式提及了造車項目，稱公司正開拓新商機，如電動商用車研發。剛過了壹天，網約車平台曹操出行也發布了首個共享出行定制車品牌“曹操汽車”，並亮相了首款車型“曹操60”，該車型支持換電，售價為11.98萬-13.98萬元。而就在壹周前，魅族也以合作伙伴的身份出現在了領克無界生態發布會上。
跨界造車又壹次動作頻頻，但與此同時，華為再次重申不造車，並嚴禁華為品牌出現在汽車品牌前面或作為汽車品牌，又讓更多人爭議跨界造車的可行性。
近年來，做科技的、做互聯網的、做手機的、做房地產的、做電視的、做軟件的、做空調的、做白酒的等各類企業都曾經參與跨界造車，但至今仍沒有壹家受到廣泛認可。被消費者寄予厚望的小米仍未展示成品，華為反復申明不造車。
跨界造車這壹賽道雖然擁擠，卻大多都不被看好。
各顯神通
據不完全統計，截至目前，包括百度、蘋果、360、格力、創維、富士康、樂視、小米、寶能、恒大、伍糧液以及魅族、曹操出行等各類企業，從互聯網大佬到房地產老板，從家電到科技巨頭，都先後以各種形式踏入了跨界造車大軍。
對於造車方向的戰略不同，各大企業選擇切入造車領域的路徑也不盡相同。比如格力、樂視、創維、小米以及恒大選擇自研自產。
創維，打造出了壹款“養生汽車”；伍糧液，收購了奇瑞旗下的凱翼，新車只賣5萬多元；富士康，造出車來卻只想喊話特斯拉代工；寶能收購觀致發展不順後，推出了“悠寶利”品牌，定位為主打女性消費人群的小型電動汽車；恒大汽車收購了壹系列汽車相關企業自研自發，於2020年8月壹口氣發布了恒馳品牌的六款純電車型......
而百度、魅族以及華為選擇了專攻智能領域與車企進行合作研發。百度與吉利合資成立了集度汽車，阿裡與上汽、張江高科共同組建了智己汽車，騰訊只打算做軟件，在智能座艙領域深耕，但投資了特斯拉、蔚來等。
剛剛入局的貨拉拉，也將目光放在了新能源貨車制造上。實際上，早在2021年5月，就有消息稱貨拉拉將啟動造車項目，但未獲得貨拉拉官方證實。彼時貨拉拉在招聘平台上線了新能源貨車整車產品專家等職位，招募新能源貨車制造方面的人才。外界猜測，其將通過與汽車制造商合作的模式來落地造車計劃。
此前，滴滴也選擇過這壹路徑。2018年3月，滴滴曾與理想合作開發了壹款純電動MPV，原計劃2020年初量產，最終由於雙方都沒有繼續追加投資而停滯。2020年11月，滴滴聯合比亞迪推出D1車型，主要面向網約車市場，由比亞迪生產和代工。
而在跨界造車大軍中最受期待的小米，目前尚未發布車型。小米集團董事長兼CEO雷軍表示，小米造車進展超預期，最近已經順利完成了冬季測試，預計將會在明年上半年實現量產。
前途多舛
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
| 分享: |
| 注： | 在此頁閱讀全文 |
推薦: