[任正非] 為什麼任正非堅決反對華為造車？
留給華為的合作伙伴還剩誰呢？賽力斯、長安、奇瑞、江淮。其中，長安的親兒子深藍品牌已經獨立，與華為合作的阿維塔只是幹兒子。在扶持力度上，阿維塔是比不上深藍的。華為在阿維塔汽車中不持有股份，話語權有限，理論上，阿維塔隨時可以把華為踢出去，轉為長安自研。
就像廣汽壹樣，當埃安的翅膀硬了，就把華為甩開了。等到深藍的翅膀硬了時，長安會不會把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車時代，誰家做中高端品牌，依賴於第叁方技術的？
余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進行深度綁定，讓這些合作車企深度依賴華為，不至於華為被先用後棄。
可現實很殘酷。余承東的個人奮斗還需結合華為的歷史進程。今天的華為是壹家備受美國打壓的大集團，相比於開疆拓土，任老爺子更希望守住家業，守住華為。
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就像廣汽壹樣，當埃安的翅膀硬了，就把華為甩開了。等到深藍的翅膀硬了時，長安會不會把華為也踢出阿維塔呢？在新能源汽車時代，誰家做中高端品牌，依賴於第叁方技術的？
余承東正是看清了這些，才決心把華為品牌與合作商進行深度綁定，讓這些合作車企深度依賴華為，不至於華為被先用後棄。
可現實很殘酷。余承東的個人奮斗還需結合華為的歷史進程。今天的華為是壹家備受美國打壓的大集團，相比於開疆拓土，任老爺子更希望守住家業，守住華為。
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