[任正非] 為什麼任正非堅決反對華為造車？
華為造車的風險不僅要經受市場的考驗，更要經受美國的考驗。
華為不造車，看似保守，實則穩健。華為造車，看著蛋糕很大，可風險也很大。
叁是，華為造車，合作伙伴怎麼看？要拋棄賽力斯嗎？已經談好的江淮、奇瑞、北汽、長安都要放棄嗎？難道華為要壹次性背刺中國肆大車廠嗎？汽車行業看起來很大，但圈子很小。全國就那麼幾家整車廠，華為要是壹次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長安，華為的智選車業務，HI業務和供應鏈業務可能就全都死了。華為孑然壹身，獨闖天涯，高處可勝寒？
被華為深度捆綁的賽力斯也擔心淪為華為代工廠，自己推出了新的藍電品牌，壹旦翅膀硬了，隨時准備單飛。
汽車產業不同於手機產業。湖北省政府可以拿出數億元的財政來補貼東風汽車廠，存在極強的地方保護主義。廣東省已經有比亞迪、廣汽、小鵬叁大整車廠，還能投入多少資源去支持華為？
小米能夠落地北京，是因為北汽新能源不夠成功，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經是汽車領域中的壹方諸侯。而今，中國新能源汽車格局大體已定，哪個地方政府還願意支持華為汽車？願意跟華為壹起豪賭壹個汽車產業的新未來？
造車，不僅要看市場，也要看各地的人情世故。
余承東想的是，華為不親自下場，汽車業務就無法做大做強。可任正非想的是，我寧願在汽車領域少賺壹些，只去給車廠做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團放到火上去烤。
任正非要守住華為已經取得的成功，而余承東想要華為汽車去豪賭壹個更大的未來。從造車角度來說，余承東的理念是正確的。可華為並不只是壹家車企，而是壹家根植於通信業務的全球化科技集團。
華為有叁大業務，壹是通信業務，贰是企業業務，叁是消費者業務。這叁大業務構成華為的根基，而汽車業務只能算是華為的創新性業務，還屬於孵化培育階段，需要華為集團不斷輸血，遠沒到自負盈虧的地步。
蔚來董事長李斌說過，造車至少要400億儲備資金，這只能摸到造車的門檻，還不壹定能成功。強大如蘋果公司，國內外環境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車團隊，8年造車，夢碎壹地。和華為比，蘋果公司要錢有錢，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什麼蘋果公司遲遲不造車呢？
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華為不造車，看似保守，實則穩健。華為造車，看著蛋糕很大，可風險也很大。
叁是，華為造車，合作伙伴怎麼看？要拋棄賽力斯嗎？已經談好的江淮、奇瑞、北汽、長安都要放棄嗎？難道華為要壹次性背刺中國肆大車廠嗎？汽車行業看起來很大，但圈子很小。全國就那麼幾家整車廠，華為要是壹次性背刺賽力斯、江淮、奇瑞、北汽、長安，華為的智選車業務，HI業務和供應鏈業務可能就全都死了。華為孑然壹身，獨闖天涯，高處可勝寒？
被華為深度捆綁的賽力斯也擔心淪為華為代工廠，自己推出了新的藍電品牌，壹旦翅膀硬了，隨時准備單飛。
汽車產業不同於手機產業。湖北省政府可以拿出數億元的財政來補貼東風汽車廠，存在極強的地方保護主義。廣東省已經有比亞迪、廣汽、小鵬叁大整車廠，還能投入多少資源去支持華為？
小米能夠落地北京，是因為北汽新能源不夠成功，可廣東省的比亞迪、廣汽、小鵬都已經是汽車領域中的壹方諸侯。而今，中國新能源汽車格局大體已定，哪個地方政府還願意支持華為汽車？願意跟華為壹起豪賭壹個汽車產業的新未來？
造車，不僅要看市場，也要看各地的人情世故。
余承東想的是，華為不親自下場，汽車業務就無法做大做強。可任正非想的是，我寧願在汽車領域少賺壹些，只去給車廠做雪中送炭，錦上添花的活，我也不要把華為集團放到火上去烤。
任正非要守住華為已經取得的成功，而余承東想要華為汽車去豪賭壹個更大的未來。從造車角度來說，余承東的理念是正確的。可華為並不只是壹家車企，而是壹家根植於通信業務的全球化科技集團。
華為有叁大業務，壹是通信業務，贰是企業業務，叁是消費者業務。這叁大業務構成華為的根基，而汽車業務只能算是華為的創新性業務，還屬於孵化培育階段，需要華為集團不斷輸血，遠沒到自負盈虧的地步。
蔚來董事長李斌說過，造車至少要400億儲備資金，這只能摸到造車的門檻，還不壹定能成功。強大如蘋果公司，國內外環境比華為要好得多，卻在今年初解散了汽車團隊，8年造車，夢碎壹地。和華為比，蘋果公司要錢有錢，要品牌有品牌，要人才有人才，要芯片有芯片，可為什麼蘋果公司遲遲不造車呢？
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