[空姐] 民航复苏加速空姐通过率堪比公务员
“空乘岗位对学历、专业方面的要求比较宽松，薪资条件、工作环境都比较符合年轻人首份工作的期待，所以一直以来面试通过率就不高，疫情前也在2%-5%的水平。”刘韬称。
董丽亦表示，由于疫情关系，许多航司还积压了一些早在2019年就通过面试、等待培训上岗的准空乘人员，因此招聘需求可能也会相对缓和一些。不过，刘韬也称，目前仅仅是航空公司恢复常态化招聘的第一轮，年后航司还会进行多轮招聘。
民航业喊话今年盈亏平衡，航司也发起年终奖
比航司招聘恢复得更迅猛的，是客运航班的运力投入与恢复。
尤其是春运来临，让民航业重新繁忙起来，日均客运航班量频频破万。1月6日，国务院举行的新闻发布会上，中国民用航空局总飞行师万向东表示今年春运预计民航客流量将明显增长；全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。
从预订端看，航旅纵横最新提供的数据显示，截至到1月16日，春节假期期间的国内航线机票预订量超430万，比去年春节同期增长约67%；国内航司的出入境机票预订量超12.8万，同比增长近90%。
随着需求上涨，各大航司不断加大运力投放，增加航线申请。根据民航局数据，截至1月5日，在国内定期客运航班计划的基础上，又批复春运期间国内航线加班10313班。
其中，东方航空在今年春运计划投入飞机753架，计划的日均班次超2900班，并计划执行加班航班6000余班，投放的运力已恢复到2019年春运水平的87%。为了保障热点市场运力，东航还将多架A330等宽体机投放到广州、成都、三亚等热点市场开展始发运行。
此外，南航、海航、吉祥航空等亦纷纷加密航班，同时陆续恢复国际及地区航班。
市场快速回暖让近三年跌入低谷的民航业看到了曙光。在1月6日召开的2023年全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇指出疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元；2022年，全民航的亏损额则超过此前两年的总和，达到2160亿元。同时，有8家航空公司资不抵债，包括海航旗下的乌鲁木齐航空、东航旗下的上海航空等。
宋志勇指出，随着疫情防控政策调整优化，人流、物流将更加顺畅，2023年目标是力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。
行业信心恢复下，航空公司也展露出对于经营改善的信心。
1月9日，吉祥航空母公司均瑶集团总裁王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢复计划已经排完，相信今年实现盈亏平衡没有问题，理想目标是今年能够达到2019年甚至高于2019年的盈利水平。据悉，吉祥航空2019年实现归属净利润实现9.94亿元，2020-2021年则相继亏损4.74亿元、4.98亿元；截至2022年前三季度录得亏损29.73亿元。
对复苏的预期也让不少航空公司顶着亏损压力发出了年终奖。一民航业从业人员告诉时代财经，2022年末，东航、南航、国航、厦航、深航等均公布了年终奖发放计划，除了年终激励奖金外，部分航司还会发放稳岗补贴或抗疫奖金。
有在职南航经济舱空乘就表示，2022年他发放的年终奖共2.6万元，包括1万元抗疫奖金、1.4万元年终奖以及其他补贴。
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董丽亦表示，由于疫情关系，许多航司还积压了一些早在2019年就通过面试、等待培训上岗的准空乘人员，因此招聘需求可能也会相对缓和一些。不过，刘韬也称，目前仅仅是航空公司恢复常态化招聘的第一轮，年后航司还会进行多轮招聘。
民航业喊话今年盈亏平衡，航司也发起年终奖
比航司招聘恢复得更迅猛的，是客运航班的运力投入与恢复。
尤其是春运来临，让民航业重新繁忙起来，日均客运航班量频频破万。1月6日，国务院举行的新闻发布会上，中国民用航空局总飞行师万向东表示今年春运预计民航客流量将明显增长；全民航日均安排客运航班11000班，为2019年春运期间的73%左右。
从预订端看，航旅纵横最新提供的数据显示，截至到1月16日，春节假期期间的国内航线机票预订量超430万，比去年春节同期增长约67%；国内航司的出入境机票预订量超12.8万，同比增长近90%。
随着需求上涨，各大航司不断加大运力投放，增加航线申请。根据民航局数据，截至1月5日，在国内定期客运航班计划的基础上，又批复春运期间国内航线加班10313班。
其中，东方航空在今年春运计划投入飞机753架，计划的日均班次超2900班，并计划执行加班航班6000余班，投放的运力已恢复到2019年春运水平的87%。为了保障热点市场运力，东航还将多架A330等宽体机投放到广州、成都、三亚等热点市场开展始发运行。
此外，南航、海航、吉祥航空等亦纷纷加密航班，同时陆续恢复国际及地区航班。
市场快速回暖让近三年跌入低谷的民航业看到了曙光。在1月6日召开的2023年全国民航工作会议上，民航局局长宋志勇指出疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元；2022年，全民航的亏损额则超过此前两年的总和，达到2160亿元。同时，有8家航空公司资不抵债，包括海航旗下的乌鲁木齐航空、东航旗下的上海航空等。
宋志勇指出，随着疫情防控政策调整优化，人流、物流将更加顺畅，2023年目标是力争行业总体恢复至疫情前75%左右水平，实现盈亏平衡。
行业信心恢复下，航空公司也展露出对于经营改善的信心。
1月9日，吉祥航空母公司均瑶集团总裁王均豪表示，2023年吉祥航空航班恢复计划已经排完，相信今年实现盈亏平衡没有问题，理想目标是今年能够达到2019年甚至高于2019年的盈利水平。据悉，吉祥航空2019年实现归属净利润实现9.94亿元，2020-2021年则相继亏损4.74亿元、4.98亿元；截至2022年前三季度录得亏损29.73亿元。
对复苏的预期也让不少航空公司顶着亏损压力发出了年终奖。一民航业从业人员告诉时代财经，2022年末，东航、南航、国航、厦航、深航等均公布了年终奖发放计划，除了年终激励奖金外，部分航司还会发放稳岗补贴或抗疫奖金。
有在职南航经济舱空乘就表示，2022年他发放的年终奖共2.6万元，包括1万元抗疫奖金、1.4万元年终奖以及其他补贴。
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