[尼泊爾] 尼泊爾空難乘客直播 最後恐怖畫面
昨天上午，尼泊爾發生了壹場震驚全球的空難。
當地時間10點30分，雪人航空公司的691航班從首都加德滿都出發，飛往150公裡外的旅游城市博卡拉。
這是壹場短途飛行，大約半個小時就能到。
然而起飛20分鍾後，691航班和博卡拉國際機場失去了聯系。
在距離機場僅1公裡的位置，有人拍到這架飛機低空飛行，機身以近乎豎直的角度斜飛。
幾秒鍾後，塞提河峽谷傳來壹聲悶響，接著黑煙滾滾而出。
691航班墜機了。
它的機身分裂成多段，大部分掛在懸崖上，白色外殼燒得焦黑，難以辨認這曾經是壹架飛機。
至於裡面的人……生還希望渺茫……
災難發生前，飛機上有68名乘客和4名機組人員，其中大部分是尼泊爾人，外國人有15人，不包含中國游客。
尼泊爾警方組織300名救援人員在峽谷搜尋，到今天，他們找到68具屍體。
男人、女人、老人、小孩，還有叁個嬰兒……
都成了冰冷的屍體……
剩下的肆人應該也無生還可能，只是屍體還沒找到，或者被燒得根本分辨不出來。
尼泊爾警方發言人告訴媒體：“我們認為，不太可能存在幸存者。”
全員死亡的結局，讓它成為尼泊爾過去30年來最嚴重的空難，也是該國歷史上第叁嚴重的空難。比它死亡數更多的只有1992年7月，泰國航空在該國造成的113人死亡，以及1992年9月，巴基斯坦航空造成的167人死亡。
尼泊爾總理普什帕·卡邁勒·達哈爾（Pushpa Kamal Dahal）說他“為這起悲慘的事故深感悲痛”。他下令周壹放假壹天，給全國人默哀的時間。
為了調查空難的起因，總理組織了壹個伍人委員會，限他們在45天內提交分析報告。
今天，救援人員在墜機現場找到駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，也就是俗稱的“黑匣子”。借助它們，可以了解飛機墜落的原因。
目前為止，這場事故還是壹個謎，
為什麼飛機會失去聯系，為什麼會沖向峽谷，這些壹概不知。
不過，有壹段視頻也許能解開疑問。
它是被印度游客索努·賈斯瓦爾（Sonu Jaiswal）拍下來的，他本人就在691航班上。
當時，他高高興興地在臉書上直播，結果災難發生了……
索努是個熱愛滑翔傘運動的年輕人，今年29歲。他聽說博卡拉的滑翔基地很不錯，早早和朋友們說好，等有空就去尼泊爾玩。
上周伍，索努和肆個朋友從印度抵達加德滿都，計劃先去帕斯帕提那神廟（尼泊爾最大的印度教神廟）逛壹下，然後去博卡拉玩滑翔傘，之後直接回國。
去博卡拉有兩種方式：壹種是坐大巴車，估計要6個小時，另壹種是坐飛機，只需20到30分鍾。
後者的價格遠高於前者，但山路崎嶇，坐車很不舒服，索努壹行還是選擇乘飛機。
1月15日，他們登上雪人航空的691航班，非常興奮。索努拿著手機全程直播，拍拍飛機上的廣告，拍拍窗外的風景。
可以看到，外面白霧茫茫，看不清遠方的東西。
視頻裡，有壹個朋友說“真好玩啊”，因為他們能看到飛機下方的房頂。這說明飛機當時的飛行高度比較低。
索努笑著直播，把鏡頭轉了壹圈，懟著自己的臉拍。
就在他把鏡頭轉向前方的乘客時，突然，飛機搖晃了壹下，機上的人們齊聲尖叫。
緊接著，飛機大幅度向右翻轉，視頻中的壹切變得模糊，只留下不斷變幻的光影。
那光影在黑白間來回變化，最後變成紅色。
漸漸的，畫面變得清晰起來，壹根板子樣的東西在鏡頭前立著，周圍是熊熊燃燒的火焰。
壹個不知名的物體蓋住手機，手機被推下去，翻滾幾次後，視頻變成混沌的橙色和灰色。
臉書可能繼續直播了壹段時間，直到手機損毀。
索努的堂兄告訴媒體，索努和他的朋友們全部遇難，直播記錄下生前的最後壹刻。
“他壹上飛機就打開臉書直播。他和朋友們心情都很好，結果火焰出現，直播停止。” 堂兄拉亞·賈斯瓦爾（Rajat Jaiswal）說。
從視頻裡看，在人們尖叫之前，飛機的晃動不算特別劇烈。但緊接著就是大幅度翻轉，好像飛行員想避開什麼，又好像飛機失控了。
這個“大幅度翻轉”可以和文章開頭的畫面對上。在飛機墜機前11秒，當地居民拍到飛機突然從平穩飛行變成豎直斜飛。
居民迪維亞·達卡爾（Divya Dhakal）告訴媒體，她目睹了墜機的全過程，第壹時間趕到現場。
“我感覺飛行員是想盡力不撞到人和房子。塞提河旁邊有壹片空的區域，飛機是沖進那片區域撞地的。”
聽這番話，飛行員似乎意識到飛機和某個東西必然相撞，為了減少傷亡，故意把飛機開進峽谷。
可航線都是提前設計好的，怎麼會出現這樣的事呢？
如果在其他國家，這確實古怪，但在尼泊爾，險峻的自然環境能解釋很多。
691航班墜機事件確實是尼泊爾30年來最嚴重的空難，但空難本身在尼泊爾並不少見。自2000年來，尼泊爾發生過17起墜機事件，近350人死亡。
在尼泊爾開飛機比其他地方更危險，因為全世界最高的14座山中有8座都在尼泊爾，飛機必須穿過狹窄的山谷，在濃霧中尋找方向。
高低起伏的山脈讓游客歎為觀止，也讓飛行員膽寒，壹個失誤就容易撞機。
加上尼泊爾天氣陰晴不定，起飛時晴空萬裡，飛到中途暴風暴雨，都是常有的事。在能見度很低的情況下，飛行員只能憑經驗飛了。
幾乎每壹年，尼泊爾都會出現墜機事件。
去年5月，塔拉航空的壹架飛機在尼泊爾北部墜毀，造成22人死亡。
2018年，來自孟加拉的飛機在加德滿都墜毀，機上71人有49人遇難。
2016年，載有23人的小型飛機從博卡拉起飛，幾分鍾後墜落在山谷，無人幸存。
2015年，支援災民的美國海軍直升機在高山口墜毀，機上的軍官、士兵和平民全部死亡，總共13人。
幾周後，無國界醫生的直升機運送藥物時，在加德滿都東北部墜機，機上4人死亡。
墜機，似乎是這片土地的宿命，但也有人認為不應該把責任都推給大自然。
記者特裡布萬·波德爾（Tribhuvan Paudel）死在昨天的691航班上，他的兄弟氣憤地告訴媒體，政府必須重視航空安全。
“人們必須采取行動，改善尼泊爾的航空安全。出事後，航空公司必須受到懲罰，政府的監管機構也應該承擔責任！”
尼泊爾航空公司使用的飛機都很老舊，缺乏維護，按照壹些國家的標准，它們可能是不適合飛的。但尼泊爾政府並沒有實行完善的監管機制，敦促公司更換新飛機。
在培訓飛行員上，航空公司做得也不夠，飛行能力比較薄弱。
因為擔心出事故，歐盟從2013年起禁止尼泊爾航空公司的飛機進入領空。
691航班墜機事件的真相到底如何，得看黑匣子裡的信息，人們現在能做的就是靜靜等待。
調查結果出來後，希望尼泊爾航空公司能做出改善，
這是給遇難者們壹個解釋，也是對所有飛機乘客負責。
否則，每壹場旅行，都會蒙上危險的陰影……
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
當地時間10點30分，雪人航空公司的691航班從首都加德滿都出發，飛往150公裡外的旅游城市博卡拉。
這是壹場短途飛行，大約半個小時就能到。
然而起飛20分鍾後，691航班和博卡拉國際機場失去了聯系。
在距離機場僅1公裡的位置，有人拍到這架飛機低空飛行，機身以近乎豎直的角度斜飛。
幾秒鍾後，塞提河峽谷傳來壹聲悶響，接著黑煙滾滾而出。
691航班墜機了。
它的機身分裂成多段，大部分掛在懸崖上，白色外殼燒得焦黑，難以辨認這曾經是壹架飛機。
至於裡面的人……生還希望渺茫……
災難發生前，飛機上有68名乘客和4名機組人員，其中大部分是尼泊爾人，外國人有15人，不包含中國游客。
尼泊爾警方組織300名救援人員在峽谷搜尋，到今天，他們找到68具屍體。
男人、女人、老人、小孩，還有叁個嬰兒……
都成了冰冷的屍體……
剩下的肆人應該也無生還可能，只是屍體還沒找到，或者被燒得根本分辨不出來。
尼泊爾警方發言人告訴媒體：“我們認為，不太可能存在幸存者。”
全員死亡的結局，讓它成為尼泊爾過去30年來最嚴重的空難，也是該國歷史上第叁嚴重的空難。比它死亡數更多的只有1992年7月，泰國航空在該國造成的113人死亡，以及1992年9月，巴基斯坦航空造成的167人死亡。
尼泊爾總理普什帕·卡邁勒·達哈爾（Pushpa Kamal Dahal）說他“為這起悲慘的事故深感悲痛”。他下令周壹放假壹天，給全國人默哀的時間。
為了調查空難的起因，總理組織了壹個伍人委員會，限他們在45天內提交分析報告。
今天，救援人員在墜機現場找到駕駛艙語音記錄器和飛行數據記錄器，也就是俗稱的“黑匣子”。借助它們，可以了解飛機墜落的原因。
目前為止，這場事故還是壹個謎，
為什麼飛機會失去聯系，為什麼會沖向峽谷，這些壹概不知。
不過，有壹段視頻也許能解開疑問。
它是被印度游客索努·賈斯瓦爾（Sonu Jaiswal）拍下來的，他本人就在691航班上。
當時，他高高興興地在臉書上直播，結果災難發生了……
索努是個熱愛滑翔傘運動的年輕人，今年29歲。他聽說博卡拉的滑翔基地很不錯，早早和朋友們說好，等有空就去尼泊爾玩。
上周伍，索努和肆個朋友從印度抵達加德滿都，計劃先去帕斯帕提那神廟（尼泊爾最大的印度教神廟）逛壹下，然後去博卡拉玩滑翔傘，之後直接回國。
去博卡拉有兩種方式：壹種是坐大巴車，估計要6個小時，另壹種是坐飛機，只需20到30分鍾。
後者的價格遠高於前者，但山路崎嶇，坐車很不舒服，索努壹行還是選擇乘飛機。
1月15日，他們登上雪人航空的691航班，非常興奮。索努拿著手機全程直播，拍拍飛機上的廣告，拍拍窗外的風景。
可以看到，外面白霧茫茫，看不清遠方的東西。
視頻裡，有壹個朋友說“真好玩啊”，因為他們能看到飛機下方的房頂。這說明飛機當時的飛行高度比較低。
索努笑著直播，把鏡頭轉了壹圈，懟著自己的臉拍。
就在他把鏡頭轉向前方的乘客時，突然，飛機搖晃了壹下，機上的人們齊聲尖叫。
緊接著，飛機大幅度向右翻轉，視頻中的壹切變得模糊，只留下不斷變幻的光影。
那光影在黑白間來回變化，最後變成紅色。
漸漸的，畫面變得清晰起來，壹根板子樣的東西在鏡頭前立著，周圍是熊熊燃燒的火焰。
壹個不知名的物體蓋住手機，手機被推下去，翻滾幾次後，視頻變成混沌的橙色和灰色。
臉書可能繼續直播了壹段時間，直到手機損毀。
索努的堂兄告訴媒體，索努和他的朋友們全部遇難，直播記錄下生前的最後壹刻。
“他壹上飛機就打開臉書直播。他和朋友們心情都很好，結果火焰出現，直播停止。” 堂兄拉亞·賈斯瓦爾（Rajat Jaiswal）說。
從視頻裡看，在人們尖叫之前，飛機的晃動不算特別劇烈。但緊接著就是大幅度翻轉，好像飛行員想避開什麼，又好像飛機失控了。
這個“大幅度翻轉”可以和文章開頭的畫面對上。在飛機墜機前11秒，當地居民拍到飛機突然從平穩飛行變成豎直斜飛。
居民迪維亞·達卡爾（Divya Dhakal）告訴媒體，她目睹了墜機的全過程，第壹時間趕到現場。
“我感覺飛行員是想盡力不撞到人和房子。塞提河旁邊有壹片空的區域，飛機是沖進那片區域撞地的。”
聽這番話，飛行員似乎意識到飛機和某個東西必然相撞，為了減少傷亡，故意把飛機開進峽谷。
可航線都是提前設計好的，怎麼會出現這樣的事呢？
如果在其他國家，這確實古怪，但在尼泊爾，險峻的自然環境能解釋很多。
691航班墜機事件確實是尼泊爾30年來最嚴重的空難，但空難本身在尼泊爾並不少見。自2000年來，尼泊爾發生過17起墜機事件，近350人死亡。
在尼泊爾開飛機比其他地方更危險，因為全世界最高的14座山中有8座都在尼泊爾，飛機必須穿過狹窄的山谷，在濃霧中尋找方向。
高低起伏的山脈讓游客歎為觀止，也讓飛行員膽寒，壹個失誤就容易撞機。
加上尼泊爾天氣陰晴不定，起飛時晴空萬裡，飛到中途暴風暴雨，都是常有的事。在能見度很低的情況下，飛行員只能憑經驗飛了。
幾乎每壹年，尼泊爾都會出現墜機事件。
去年5月，塔拉航空的壹架飛機在尼泊爾北部墜毀，造成22人死亡。
2018年，來自孟加拉的飛機在加德滿都墜毀，機上71人有49人遇難。
2016年，載有23人的小型飛機從博卡拉起飛，幾分鍾後墜落在山谷，無人幸存。
2015年，支援災民的美國海軍直升機在高山口墜毀，機上的軍官、士兵和平民全部死亡，總共13人。
幾周後，無國界醫生的直升機運送藥物時，在加德滿都東北部墜機，機上4人死亡。
墜機，似乎是這片土地的宿命，但也有人認為不應該把責任都推給大自然。
記者特裡布萬·波德爾（Tribhuvan Paudel）死在昨天的691航班上，他的兄弟氣憤地告訴媒體，政府必須重視航空安全。
“人們必須采取行動，改善尼泊爾的航空安全。出事後，航空公司必須受到懲罰，政府的監管機構也應該承擔責任！”
尼泊爾航空公司使用的飛機都很老舊，缺乏維護，按照壹些國家的標准，它們可能是不適合飛的。但尼泊爾政府並沒有實行完善的監管機制，敦促公司更換新飛機。
在培訓飛行員上，航空公司做得也不夠，飛行能力比較薄弱。
因為擔心出事故，歐盟從2013年起禁止尼泊爾航空公司的飛機進入領空。
691航班墜機事件的真相到底如何，得看黑匣子裡的信息，人們現在能做的就是靜靜等待。
調查結果出來後，希望尼泊爾航空公司能做出改善，
這是給遇難者們壹個解釋，也是對所有飛機乘客負責。
否則，每壹場旅行，都會蒙上危險的陰影……
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