[尼泊爾] 危險!直擊風暴眼的尼泊爾小型客機
如乘客所言，飛行質量的確是尼泊爾短途飛行業有待解決的難題之壹。
由於當地機場大多位於山間，飛行跑道較正常跑道要短壹些，渦輪螺旋槳動力飛機成為尼泊爾各航空公司普遍擁有的飛機類型，噴氣式客機反而不是主流。而這些航空公司的客機通常服役時間較長，現代化設備缺失，安全隱含問題突出。
以此次客機失事的雪人航空公司為例，其機隊完全由ATR72-500組成。這款機型為雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中客車公司和意大利公司合資制造，目前已經停產。
ATR 72系列機型自1988年問世以來至少發生過46起空難與飛行安全事件。雪人航空目前還擁有5架ATR72-500飛機。此次失事的ATR72-500飛機機齡有15年，是壹架從他國退役來的客機。
在去年5月29日發生的塔拉空難中，失事飛機甚至已經服役43年時間，機上並沒有配備能夠為飛行員提供有關周圍環境的重要信息的現代化設備。
另外，這些客機的管理也較為松散。由於小型客機多為螺旋槳驅動，機艙內噪音較大，空服人員壹般會向乘客發放棉球，用於堵塞耳孔。同時，這些小型客機通常也不要求乘客關閉手機，即便有安全提示，也很少有人關機，因為乘客們要用手機拍照留念。
在航空規定方面，尼泊爾也有很多值得思考改進的地方。
安全事務基金會創始人阿米特?辛格機長在接受采訪時表示，尼泊爾應當制定更為嚴格的標准來保證航空飛行的安全。尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰性，所以該國的安全標准必須更高。
辛格認為，尼泊爾的整個山區對於飛行的挑戰都很大，尤其是在多雲的條件下，其基礎設施不足以支持通過GPS或衛星導航和其他手段進行導航。因此，只有發展基礎設施才能應對在山區飛行所帶來的風險。
他還補充道，“機組人員的培訓標准需要提高，安全邊際必須更高。如果懷疑存在任何的技術問題，機組人員不得堅持或繼續飛行。為了安全起見，他們必須返航進行調查。”
據尼泊爾民航局消息，在塔拉空難發生後，尼泊爾政府修改法規，規定只有機場管理局可以決定飛機是否能起飛，並且只有在沿途天氣預報有利的情況下才允許飛機飛行。在之前的法規中，機長有權決定在惡劣天氣下是否能夠起飛。
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由於當地機場大多位於山間，飛行跑道較正常跑道要短壹些，渦輪螺旋槳動力飛機成為尼泊爾各航空公司普遍擁有的飛機類型，噴氣式客機反而不是主流。而這些航空公司的客機通常服役時間較長，現代化設備缺失，安全隱含問題突出。
以此次客機失事的雪人航空公司為例，其機隊完全由ATR72-500組成。這款機型為雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中客車公司和意大利公司合資制造，目前已經停產。
ATR 72系列機型自1988年問世以來至少發生過46起空難與飛行安全事件。雪人航空目前還擁有5架ATR72-500飛機。此次失事的ATR72-500飛機機齡有15年，是壹架從他國退役來的客機。
在去年5月29日發生的塔拉空難中，失事飛機甚至已經服役43年時間，機上並沒有配備能夠為飛行員提供有關周圍環境的重要信息的現代化設備。
另外，這些客機的管理也較為松散。由於小型客機多為螺旋槳驅動，機艙內噪音較大，空服人員壹般會向乘客發放棉球，用於堵塞耳孔。同時，這些小型客機通常也不要求乘客關閉手機，即便有安全提示，也很少有人關機，因為乘客們要用手機拍照留念。
在航空規定方面，尼泊爾也有很多值得思考改進的地方。
安全事務基金會創始人阿米特?辛格機長在接受采訪時表示，尼泊爾應當制定更為嚴格的標准來保證航空飛行的安全。尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰性，所以該國的安全標准必須更高。
辛格認為，尼泊爾的整個山區對於飛行的挑戰都很大，尤其是在多雲的條件下，其基礎設施不足以支持通過GPS或衛星導航和其他手段進行導航。因此，只有發展基礎設施才能應對在山區飛行所帶來的風險。
他還補充道，“機組人員的培訓標准需要提高，安全邊際必須更高。如果懷疑存在任何的技術問題，機組人員不得堅持或繼續飛行。為了安全起見，他們必須返航進行調查。”
據尼泊爾民航局消息，在塔拉空難發生後，尼泊爾政府修改法規，規定只有機場管理局可以決定飛機是否能起飛，並且只有在沿途天氣預報有利的情況下才允許飛機飛行。在之前的法規中，機長有權決定在惡劣天氣下是否能夠起飛。
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