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全球爆發飛機慌 回國可沒那麼簡單
全球爆發飛機慌 回國可沒那麼簡單全球爆發飛機慌 回國可沒那麼簡單
超大型客機的短缺就造成了均攤成本的上升。
那麼對於航空公司來說，直接采購全新航機，在機票價格高企的關頭開拓市場呢？
很遺憾，全球供應鏈仍然處於非常脆弱的狀態，芯片、零件以及人工的短缺限制了新客機的產量。
數據顯示，全球兩大民航客機制造商波音和空中客車公司手上已經積壓了近13,000架客機的訂單。
13,000架是什麼概念？
波音公司在2022年的平均交付量為每月38架737型客機，空中客車公司為60架（A320），那麼按照這壹交付量計算，13,000架需要11年才能完成。
積壓訂單數量之大，全球客機制造商早已開啟了加班加點的生產模式，對此，彭博智庫（BI）分析師George Ferguson指出：“現在（制造商）對技工的需求之旺盛，哪怕經濟出現重度衰退，這些技工也不會下崗的。”
據全球最大客機租賃公司Air Lease Corp統計顯示，兩大民用客機生產商在過去兩年內應交付的航機幾乎全部延誤。
該公司創始人Steve Udvar-Hazy表示：“這段時間裡我們只有壹架客機是准時交付的，其他的全部都是延誤的，無論是波音737 MAX、787還是空客A330、A350……其中延誤最厲害的是A321neo，最長延誤時間達到8個月。”
所以，通過大批量訂購客機來填補空缺，也並非最佳解決途徑。
除了上述兩個原因以外，還有壹個導致航空成本難以下降——燃油價格。
據美國能源信息署數據顯示，航空燃油價格（Jet fuel）目前約為每加侖4美元，雖然已經比2022年5月的4.60美元下降13%左右，但是仍然遠高於常年的平均水平。
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13,000架是什麼概念？
波音公司在2022年的平均交付量為每月38架737型客機，空中客車公司為60架（A320），那麼按照這壹交付量計算，13,000架需要11年才能完成。
積壓訂單數量之大，全球客機制造商早已開啟了加班加點的生產模式，對此，彭博智庫（BI）分析師George Ferguson指出：“現在（制造商）對技工的需求之旺盛，哪怕經濟出現重度衰退，這些技工也不會下崗的。”
據全球最大客機租賃公司Air Lease Corp統計顯示，兩大民用客機生產商在過去兩年內應交付的航機幾乎全部延誤。
該公司創始人Steve Udvar-Hazy表示：“這段時間裡我們只有壹架客機是准時交付的，其他的全部都是延誤的，無論是波音737 MAX、787還是空客A330、A350……其中延誤最厲害的是A321neo，最長延誤時間達到8個月。”
所以，通過大批量訂購客機來填補空缺，也並非最佳解決途徑。
除了上述兩個原因以外，還有壹個導致航空成本難以下降——燃油價格。
據美國能源信息署數據顯示，航空燃油價格（Jet fuel）目前約為每加侖4美元，雖然已經比2022年5月的4.60美元下降13%左右，但是仍然遠高於常年的平均水平。
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