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吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁
吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁
那麼，吉利到底在打什麼算盤呢？
首先是借助雷諾的資源進壹步擴大自己在歐美國家的影響力。比如吉利持股34%的雷諾韓國汽車公司，在全球出口方面享有優惠政策。
或許，吉利此舉還有更大的深意。此前有消息稱，吉利本來是要全資收購雷諾在內燃機方面的業務，但因日產的強烈反對而告吹，不過吉利已經在雷諾-日產-叁菱松散的聯盟中撕開了壹道口子，接下來未嘗不可從中獲取更大的利益。
3
成也收購，怕敗也收購
可以說，與沃爾沃的合作，成就了吉利的今天。而今天的吉利，也是所有中國車企中，並購最激進的車企。
2017年，吉利收購了寶騰汽車49%的股份，也因此獲得了曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑汽車品牌路特斯51%的股份；
2018年吉利又斥資90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權的股權，成為當時該公司第壹大控股股東；
今年9月底，吉利再次斥巨資收購英國超豪華性能汽車品牌阿斯頓·馬丁近7.60%的股份。
此外，吉利控股還收購了盛寶銀行和Terrafugia部分股權，與國鐵、騰訊成立合資公司，與梅賽德斯-奔馳成立智馬達汽車。
這些吉利大手筆投資或者收購的車企，與沃爾沃的相似度非常高：
在全球享有非常高的知名度，其中部分在吉利投資時處於虧損的狀態，比如路特斯與阿斯頓·馬丁，壹如當年沃爾沃的落魄。
吉利或許是想找到下壹個沃爾沃，但今時不同往日，歐美的輿論與政府對汽車項目的收購非常謹慎；有價值的車企也會遭遇同行競標；更何況現在才剛剛進入新能源汽車時代，可沒有沉澱百年的“沃爾沃”等著吉利去撿漏。
這也迫使吉利在收購車企後再下重金幫助企業向新能源汽車領域轉型，或者在內部孵化新能源汽車品牌。
如今吉利孵化的新能源汽車品牌包括極氪、幾何、睿藍等；吉利與沃爾沃聯合打造的領克、極星，以及2017年收購的路特斯，與雷諾的合作項目等，都在等著吉利嗷嗷待哺。
這也給吉利帶來了沉重的債務負擔。
根據吉利控股的公告，2019-2021年，負債總額分別為2752.62億元、3331億元、3457.92億元；
截止2022年第叁季度，吉利控股的負債總額進壹步上升至3733.38億元，其中流動負債達2461.56億元，速動比率為0.76，可見吉利控股的債務壓力。
據界面新聞報道，今年以來吉利控股共發布了4支超短期債券，合計募集75億元，全部用於償還其有息債務及補充營運資金；
此外吉利控股在今年還發行的150億元的小公募債券項目，獲得通過，也是用來償還短期債務。
如今的吉利可謂是負重前行，在新能源汽車時代能否復制收購沃爾沃的輝煌，還很難說。
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首先是借助雷諾的資源進壹步擴大自己在歐美國家的影響力。比如吉利持股34%的雷諾韓國汽車公司，在全球出口方面享有優惠政策。
或許，吉利此舉還有更大的深意。此前有消息稱，吉利本來是要全資收購雷諾在內燃機方面的業務，但因日產的強烈反對而告吹，不過吉利已經在雷諾-日產-叁菱松散的聯盟中撕開了壹道口子，接下來未嘗不可從中獲取更大的利益。
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成也收購，怕敗也收購
可以說，與沃爾沃的合作，成就了吉利的今天。而今天的吉利，也是所有中國車企中，並購最激進的車企。
2017年，吉利收購了寶騰汽車49%的股份，也因此獲得了曾與法拉利、保時捷齊名的英國超跑汽車品牌路特斯51%的股份；
2018年吉利又斥資90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%具有表決權的股權，成為當時該公司第壹大控股股東；
今年9月底，吉利再次斥巨資收購英國超豪華性能汽車品牌阿斯頓·馬丁近7.60%的股份。
此外，吉利控股還收購了盛寶銀行和Terrafugia部分股權，與國鐵、騰訊成立合資公司，與梅賽德斯-奔馳成立智馬達汽車。
這些吉利大手筆投資或者收購的車企，與沃爾沃的相似度非常高：
在全球享有非常高的知名度，其中部分在吉利投資時處於虧損的狀態，比如路特斯與阿斯頓·馬丁，壹如當年沃爾沃的落魄。
吉利或許是想找到下壹個沃爾沃，但今時不同往日，歐美的輿論與政府對汽車項目的收購非常謹慎；有價值的車企也會遭遇同行競標；更何況現在才剛剛進入新能源汽車時代，可沒有沉澱百年的“沃爾沃”等著吉利去撿漏。
這也迫使吉利在收購車企後再下重金幫助企業向新能源汽車領域轉型，或者在內部孵化新能源汽車品牌。
如今吉利孵化的新能源汽車品牌包括極氪、幾何、睿藍等；吉利與沃爾沃聯合打造的領克、極星，以及2017年收購的路特斯，與雷諾的合作項目等，都在等著吉利嗷嗷待哺。
這也給吉利帶來了沉重的債務負擔。
根據吉利控股的公告，2019-2021年，負債總額分別為2752.62億元、3331億元、3457.92億元；
截止2022年第叁季度，吉利控股的負債總額進壹步上升至3733.38億元，其中流動負債達2461.56億元，速動比率為0.76，可見吉利控股的債務壓力。
據界面新聞報道，今年以來吉利控股共發布了4支超短期債券，合計募集75億元，全部用於償還其有息債務及補充營運資金；
此外吉利控股在今年還發行的150億元的小公募債券項目，獲得通過，也是用來償還短期債務。
如今的吉利可謂是負重前行，在新能源汽車時代能否復制收購沃爾沃的輝煌，還很難說。
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