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吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁
吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁吉利看上雷諾 沃爾沃要淪為陪嫁
不過商場上從來是利益重於情義，也許在吉利控股同意沃爾沃上市之時，今天的故事早在雙方的利益算計之中。
吉利控股與沃爾沃合並計劃告吹之後，才有了後來雙方成立的Aurobay，吉利擁有對該公司67%的控股權。
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老謀深算的吉利
吉利也不是只做“老好人”，過去拾多年來，吉利也從沃爾沃身上，獲得了豐厚的回報。
資金層面，光2021年上半年，沃爾沃通過其中國合資企業，向母公司派發了約41.3億瑞典克朗（約合人民幣30.99億元）股息，此外還派發了59.7億瑞典克朗（約合人民幣44.80億元）的特別股息。
巨額分紅還不是最重要的。
就在吉利收購沃爾沃的第2年，沃爾沃就向吉利轉讓3項技術，包括GMC(中級車型)升級平台、車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術。
基於沃爾沃提供支持的開發平台，吉利在2015年制造出首款B級車吉利博瑞。這款車的推出，既為吉利贏得了名聲，也贏得了實實在在的銷量。
2013年吉利聯手沃爾沃成立了歐洲研發中心，開發了中級車基礎平台CMA；基於此架構，吉利與沃爾沃聯合打造了面向全球市場的新高端品牌領克。
這兩款車的相繼推出，極大地提升了吉利在燃油車領域的技術與地位。
而且在新能源汽車研發領域，吉利相繼推出的SPA2架構、以純電驅動為核心的SEA浩瀚架構等技術，以及吉利正在布局下壹代純電架構，背後都有沃爾沃提供的技術支持。
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巨額分紅還不是最重要的。
就在吉利收購沃爾沃的第2年，沃爾沃就向吉利轉讓3項技術，包括GMC(中級車型)升級平台、車內空氣質量控制全系統和GX7安全革新技術。
基於沃爾沃提供支持的開發平台，吉利在2015年制造出首款B級車吉利博瑞。這款車的推出，既為吉利贏得了名聲，也贏得了實實在在的銷量。
2013年吉利聯手沃爾沃成立了歐洲研發中心，開發了中級車基礎平台CMA；基於此架構，吉利與沃爾沃聯合打造了面向全球市場的新高端品牌領克。
這兩款車的相繼推出，極大地提升了吉利在燃油車領域的技術與地位。
而且在新能源汽車研發領域，吉利相繼推出的SPA2架構、以純電驅動為核心的SEA浩瀚架構等技術，以及吉利正在布局下壹代純電架構，背後都有沃爾沃提供的技術支持。
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