幾天前，在首飛伍年後，中共首款國產民用大型飛機C919終於獲得了中共民航局頒發的型號合格證，中共官方稱這是壹個裡程碑。作為北京試圖打入全球商業客機市場的最新舉措，中共當局對C919寄托極大的希望，但有分析指出，中共的C919客機注定失敗。
國際安全分析師理查德‧比辛格撰文分析指出，對於中共來說，制造C919無疑是壹個可以實現的目標。首先，這不是特別具有開創性的機型。美國著名的航空分析師理查德‧阿布拉菲亞稱C919是壹架“山寨機”（me-too jet），並補充說該機沒有什麼新科技。
事實上，C919從壹開始就是壹款相當平庸的飛機，它是窄體客機，可容納大約160名乘客，與兩款已經存在的空中主力機型波音737和空客A320大致屬於同壹類。鑒於全球市場規模相當大，C919很可能以低成本挑戰者的身份進入市場，依靠中國的廉價勞動力來壓制競爭對手，即使只賣給中國的航空公司，其銷售潛力也是巨大的。
然而，中共在每壹個開發環節都出錯。項目於2008年啟動，原定於2014年首飛，2016年交付，事實上，直到2017年才首飛成功。雖然C919最終獲得了中共民航局的認證，但如果北京希望向海外銷售該款飛機，還需要分別獲得美國聯邦航空管理局和歐洲聯合航空管理局的認證。與此同時，C919項目的成本飆升，據報道，中共已經在這款飛機上花費了200多億美元。現在預測每架C919的價格約為9,000萬至1億美元。這與波音B737和空客A320價格大致相同，C919的成本優勢不復存在。
文章指出，稱C919為“國產大飛機”有點言過其實，它的關鍵部件和子系統嚴重依賴西方供應商，包括航空電子設備、起落架、機艙、飛行控制，以及最重要的噴氣發動機。C919的外國供應商中大約60%是美國公司，如通用電氣、霍尼韋爾和伊頓，這種對外國零部件和技術的過度依賴也使該項目面臨嚴重風險。事實上，據估計，C919總價值中只有25%是中國制造。正如阿布拉菲亞所說，“這更像是壹架西方飛機，而不是中國的。”
中共可能會強行要求幾家中國的航空公司購買C919客機，但到目前為止，C919不太可能成為具有全球競爭力的項目。相反，C919最終或將淪為成為“面子工程”。
4、食品價格狂飆 中國9月CPI出現29個月來最快增速
中國9月消費者物價以2020年4月來最快的速度上漲，主要受食品成本推動，這也限制了中共當局為挽救飽受疫情、房地產低迷打擊的經濟，進壹步放寬政策的空間。
路透社報道，中共國家統計局14日公布的數據顯示，9月消費者物價指數（CPI）比去年同期成長2.8％，高於8月的2.5％漲幅。隨著食品價格從8月的6.1％漲幅，年成長擴大到8.8％，消費者通膨也加速成長。豬肉價格漲36％，蔬菜價格漲12.1％，增幅都有所擴大。
報道指出，中國整體通膨目前相較其他國家仍將對溫和。不過，全球第2大經濟體單季幾乎沒有成長，在長期疫情限制、房地產市場重創和出口疲軟的情況下，經濟壹直難以重拾動力。由於嚴格的防疫限制措施預計會持續壹段時間，經濟學家認為，中共當局不得不推出更多的貨幣和政策寬松政策以支持經濟復蘇。不過，這也會讓人民幣匯率承受更大的貶值壓力。
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