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空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
A380不斷遭遇航空公司“退訂”。2019年，約占據A380近半交付量的“最大客戶”阿聯酋航空也取消了此前的訂單，成為了壓倒該項目的“最後壹根稻草”。
2019年2月14日，空客公司正式宣布A380即將停產，最後壹架將於2021年交付，這意味著人類歷史上最大的客機機隊永遠停留在251架。
▲2021年12月16日，德國漢堡，空客向阿聯酋航空交付了最後壹架新出廠的A380，此後該飛機將停產。圖/IC photo
該來的總會來。距離商業首飛僅12年，屬於A380的時代即將宣告結束。
和南航即將被拆解的那架A380類似，全球多架A380都陸續飛往位於美國莫哈韋沙漠的“飛機墳場”。那裡海拔較高，氣候幹燥，土地貧瘠，飛機即便露天放置，也不會過早腐蝕。在“飛機墳場”，退役後的A380或被重新租賃，或被拆解用於全新飛機的制造使用。
Jet Midwest公司在官方公告中表明，即將開始拆解的南航A380-800客機，拆解的零部件包括但不限於輔助動力裝置、起落架、輪胎和刹車、航電設備等等。
前述航空專家表示，單純從飛機制造的角度來說，A380是接近完美的產物；但是從商用客機來說，A380是壹個相當失敗的產品，因為不能盈利。
按照空客公司最初的設想，A380項目總開發費用107億美元，但在設計過程中，A380項目總投資不斷攀升，最終投入為250億美元。以2018年的目錄價計算，需要銷售420架才能實現該項目的收支平衡。但是實際交付僅為251架。
“這是壹個痛苦的決定。”空中客車公司首席執行官湯姆 恩德斯在宣布停產A380時曾表示，“我們為這架飛機投入了大量精力、資源和汗水。”
阿聯酋航空公司CEO蒂姆 克拉克則認為，A380與運營了45年之久獲得巨大成功的波音747沒有可比性。首架波音747於1969年交付，當時全球寬體客機才3487架，而2007年A380開始交付時全球噴氣式飛機已增加到20577架。換句話說，747服役時存在著更大的市場空間。A380飛機生不逢時，所以未能像747取得那麼令人矚目的市場成功。
但是，美國航空周刊卻給予了A380很高的市場價值評價：A380不僅改變了波音與空客間的競爭態勢，也改變了國際航空運輸公司的競爭態勢。A380項目本身可能並未獲得多少利潤，但該項目促進了波音和空客的市場份額重新分配。隨著A380飛機的到來，航空公司突然意識到每英裡單座成本的重要性，他們開始重新評估其商業模型，更加關注產品和服務的差異化。
前述航空專家認為，從銷售數量來看，A380肯定沒有成為空客期望的商業奇跡。但是對於評價壹款飛機來說，拾幾年的時間仍然很短。以標杆波音747為例，在首架飛機啟動的20年後才取得巨大成功。
隨著全球疫情形勢好轉，全球已經有近百架A380重新上天，包括阿聯酋航空、新加坡航空、卡塔爾航空、英國航空、全日空、澳大利亞航空等，還有曾信誓旦旦堅決拋棄它的阿提哈德航空。
這些還在堅持的A380飛機就像是最後的倔強，或許再過拾年，對於這個“空中巨無霸”，人們會有全新的認識與理解。
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還沒人說話啊，我想來說幾句
2019年2月14日，空客公司正式宣布A380即將停產，最後壹架將於2021年交付，這意味著人類歷史上最大的客機機隊永遠停留在251架。
▲2021年12月16日，德國漢堡，空客向阿聯酋航空交付了最後壹架新出廠的A380，此後該飛機將停產。圖/IC photo
該來的總會來。距離商業首飛僅12年，屬於A380的時代即將宣告結束。
和南航即將被拆解的那架A380類似，全球多架A380都陸續飛往位於美國莫哈韋沙漠的“飛機墳場”。那裡海拔較高，氣候幹燥，土地貧瘠，飛機即便露天放置，也不會過早腐蝕。在“飛機墳場”，退役後的A380或被重新租賃，或被拆解用於全新飛機的制造使用。
Jet Midwest公司在官方公告中表明，即將開始拆解的南航A380-800客機，拆解的零部件包括但不限於輔助動力裝置、起落架、輪胎和刹車、航電設備等等。
前述航空專家表示，單純從飛機制造的角度來說，A380是接近完美的產物；但是從商用客機來說，A380是壹個相當失敗的產品，因為不能盈利。
按照空客公司最初的設想，A380項目總開發費用107億美元，但在設計過程中，A380項目總投資不斷攀升，最終投入為250億美元。以2018年的目錄價計算，需要銷售420架才能實現該項目的收支平衡。但是實際交付僅為251架。
“這是壹個痛苦的決定。”空中客車公司首席執行官湯姆 恩德斯在宣布停產A380時曾表示，“我們為這架飛機投入了大量精力、資源和汗水。”
阿聯酋航空公司CEO蒂姆 克拉克則認為，A380與運營了45年之久獲得巨大成功的波音747沒有可比性。首架波音747於1969年交付，當時全球寬體客機才3487架，而2007年A380開始交付時全球噴氣式飛機已增加到20577架。換句話說，747服役時存在著更大的市場空間。A380飛機生不逢時，所以未能像747取得那麼令人矚目的市場成功。
但是，美國航空周刊卻給予了A380很高的市場價值評價：A380不僅改變了波音與空客間的競爭態勢，也改變了國際航空運輸公司的競爭態勢。A380項目本身可能並未獲得多少利潤，但該項目促進了波音和空客的市場份額重新分配。隨著A380飛機的到來，航空公司突然意識到每英裡單座成本的重要性，他們開始重新評估其商業模型，更加關注產品和服務的差異化。
前述航空專家認為，從銷售數量來看，A380肯定沒有成為空客期望的商業奇跡。但是對於評價壹款飛機來說，拾幾年的時間仍然很短。以標杆波音747為例，在首架飛機啟動的20年後才取得巨大成功。
隨著全球疫情形勢好轉，全球已經有近百架A380重新上天，包括阿聯酋航空、新加坡航空、卡塔爾航空、英國航空、全日空、澳大利亞航空等，還有曾信誓旦旦堅決拋棄它的阿提哈德航空。
這些還在堅持的A380飛機就像是最後的倔強，或許再過拾年，對於這個“空中巨無霸”，人們會有全新的認識與理解。
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