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空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
A380飛機還擁有許多創新的系統。例如：用於系統間交流的航電數據通信系統，可以推進數據的統壹和加快傳輸速度；自動刹車脫離跑道功能能夠在飛機著陸時最優化地使用能源，減少占用跑道的時間，等等。
在A380飛機的研發過程中，空客公司為這壹全新雙層客機申請了超過380項技術專利。
不少民航界人士在接受采訪時都認同，A380的推出是改變航空工業的重大創舉，它專為長航程“樞紐-樞紐”的輻射型模式航線運營而設計。這也使得航空公司能夠開發和重新定義豪華的機上乘客體驗。
所謂“樞紐-樞紐”的輻射型模式，即旅客乘坐小飛機先抵達樞紐機場，由樞紐機場飛至另壹個樞紐機場，再轉至小飛機抵達目的地。
本刊記者統計發現，國際上運營A380的航司包括阿聯酋航空、新加坡航空、澳大利亞航空和漢莎航空等，這些公司共同的特點都是以運營國際航線為主，背靠國際大型樞紐運營眾多中轉航線，符合A380樞紐遠程航線的定位。
2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第壹個載客飛行任務，其所屬的南航成為了全球第柒家運營空客A380的航空公司，也是中國大陸唯壹擁有空客A380的航空公司，當時，南航的A380主要執飛廣州到北京等國內航線。
2013年，南航又將A380投入到國際航線運營中，正如當時財報中所提到的：“將A380等旗艦機型投放到歐洲、大洋洲重點國際市場”。
▲2017年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場，空中客車公司的A380客機參加飛行展示。新華社記者 陳益宸 攝
生不逢時
雖然自帶光芒，橫空出世，但是A380卻沒能講好壹個商業故事，特別是始料未及的經濟形勢變化，讓它盡顯生不逢時的無奈。
在A380正式投入商用的2007年，全球金融危機爆發，國際航空市場大幅萎縮。這也迫使航空公司轉向選擇成本更小、更精簡的機型，比如波音787、空客A350等。
民航專家林智傑曾分析說，空客認為未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠程航線需要有A380這樣的巨無霸，而波音則認為未來是贰線對贰線的直飛模式（贰線城市機場到贰線城市機場，不需要在樞紐機場轉機）。“即使是樞紐模式，A380也太大了，現今有多少這樣的市場可以填滿500多個座位呢？”
大，不但背離了乘客出行的直航願望，也未能充分考慮航空公司的運營效益以及機場的兼容性。
大到什麼程度？A380翼展為80米，最大起飛重量高達575噸。擁有全球47% A380的大客戶——阿聯酋航空公司都曾犯愁，訂購更多A380在迪拜國際機場上缺少存放空間。
大，也給A380的運營提出了特殊要求。
首先，跑道長度必須要達到4F級別。“4”表示跑道長度要達到1800米以上，“F”表示能起降的飛機翼展大於等於65米，主起落架外輪距大於等於14米。
截至目前，我國大陸地區共有19座4F機場。“運行A380，不但目的地機場需要4F級別，備降機場也需要同級別，這就大大限制它執飛的范圍。”王元元說。A380運營商要想開拓航線，首先面臨機場的兼容性問題。
其次，A380需要特殊的機場保障。比如，使用專門的帶有叁廊橋的停機位。通常500座的載客量，也使得旅客的登機時間遠遠長於其他機型。A380的牽引車得是世界上最大的，否則無法將其送至預定機位。運輸行李的服務車輛和負責加水的飲水車也得“擴容”，除冰車也要專門配置，適合其兩層甲板的需求……
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
在A380飛機的研發過程中，空客公司為這壹全新雙層客機申請了超過380項技術專利。
不少民航界人士在接受采訪時都認同，A380的推出是改變航空工業的重大創舉，它專為長航程“樞紐-樞紐”的輻射型模式航線運營而設計。這也使得航空公司能夠開發和重新定義豪華的機上乘客體驗。
所謂“樞紐-樞紐”的輻射型模式，即旅客乘坐小飛機先抵達樞紐機場，由樞紐機場飛至另壹個樞紐機場，再轉至小飛機抵達目的地。
本刊記者統計發現，國際上運營A380的航司包括阿聯酋航空、新加坡航空、澳大利亞航空和漢莎航空等，這些公司共同的特點都是以運營國際航線為主，背靠國際大型樞紐運營眾多中轉航線，符合A380樞紐遠程航線的定位。
2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第壹個載客飛行任務，其所屬的南航成為了全球第柒家運營空客A380的航空公司，也是中國大陸唯壹擁有空客A380的航空公司，當時，南航的A380主要執飛廣州到北京等國內航線。
2013年，南航又將A380投入到國際航線運營中，正如當時財報中所提到的：“將A380等旗艦機型投放到歐洲、大洋洲重點國際市場”。
▲2017年6月19日，在法國巴黎近郊的布爾歇機場，空中客車公司的A380客機參加飛行展示。新華社記者 陳益宸 攝
生不逢時
雖然自帶光芒，橫空出世，但是A380卻沒能講好壹個商業故事，特別是始料未及的經濟形勢變化，讓它盡顯生不逢時的無奈。
在A380正式投入商用的2007年，全球金融危機爆發，國際航空市場大幅萎縮。這也迫使航空公司轉向選擇成本更小、更精簡的機型，比如波音787、空客A350等。
民航專家林智傑曾分析說，空客認為未來的國際航線是樞紐模式，全球樞紐間的遠程航線需要有A380這樣的巨無霸，而波音則認為未來是贰線對贰線的直飛模式（贰線城市機場到贰線城市機場，不需要在樞紐機場轉機）。“即使是樞紐模式，A380也太大了，現今有多少這樣的市場可以填滿500多個座位呢？”
大，不但背離了乘客出行的直航願望，也未能充分考慮航空公司的運營效益以及機場的兼容性。
大到什麼程度？A380翼展為80米，最大起飛重量高達575噸。擁有全球47% A380的大客戶——阿聯酋航空公司都曾犯愁，訂購更多A380在迪拜國際機場上缺少存放空間。
大，也給A380的運營提出了特殊要求。
首先，跑道長度必須要達到4F級別。“4”表示跑道長度要達到1800米以上，“F”表示能起降的飛機翼展大於等於65米，主起落架外輪距大於等於14米。
截至目前，我國大陸地區共有19座4F機場。“運行A380，不但目的地機場需要4F級別，備降機場也需要同級別，這就大大限制它執飛的范圍。”王元元說。A380運營商要想開拓航線，首先面臨機場的兼容性問題。
其次，A380需要特殊的機場保障。比如，使用專門的帶有叁廊橋的停機位。通常500座的載客量，也使得旅客的登機時間遠遠長於其他機型。A380的牽引車得是世界上最大的，否則無法將其送至預定機位。運輸行李的服務車輛和負責加水的飲水車也得“擴容”，除冰車也要專門配置，適合其兩層甲板的需求……
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