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空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件空中巨無霸 南航A380被拆解賣零件
“空中巨無霸”A380飛機，開頭有多光鮮亮麗，結局就有多黯然神傷。
今年3月，中國南方航空公司兩架退役A380飛機的最終命運落定，專營飛機資產交易、維修、零部件供應等業務的Jet Midwest公司宣布，已接手兩架飛機，並將對其中壹架進行拆解，拆解下的零部件進行再銷售。
航空網站Plane Spotters的監測數據顯示，此前的2月24日，這兩架飛機已相繼從廣州白雲機場起飛，跨越太平洋，短暫經停美國加利福尼亞州的維克托維爾機場後，最終抵達加利福尼亞州東南部的“飛機墳場”莫哈韋沙漠。
界面新聞曾報道，包括Jet Midwest公司買下的這兩架A380在內，南航擁有的伍架A380飛機，將在今年年底前全部退役。
這不是A380的第壹次退役。早在2017年，新加坡航空運營的壹架A380就完成了報廢工作。2020年，法國航空公司也宣布退役其A380機隊，比預定時間提前2年。另外阿聯酋航空、澳大利亞航空均有部分或者全部A380退役、拆解。
A380是由歐洲空客公司研制生產的具有肆個發動機（俗稱“肆發”）的超大型遠程寬體客機，也是迄今為止全球載客量最大的民用客機。壹位接受《財經國家周刊》采訪的航空專家認為，雖然肆發客機輝煌的年代正在漸行漸遠，但這並非是壹件簡單的壞事。因為技術在進步，客機也需要更新迭代。
“盡管A380算不上商業成功，但它作為壹款優秀的產品，在技術創新等方面仍留下了諸多的寶貴經驗，它的失敗原因和教訓值得我們深思。”中國航空工業發展研究中心研究員楊敏說。
橫空出世
“A380研制的啟動時間非常早，可以追溯到上世紀80年代。在1990年的壹次國際航展上，空客正式宣布了該項目。”中國航空工業發展研究中心研究員王元元在接受《財經國家周刊》記者采訪時表示。
在上世紀70年代，美國波音公司推出了代表機型波音747，這是世界上第壹種大型肆發寬體遠程客機。彼時，全球旅行需求飆升，國際航運有著無限的潛力。波音747不但獨霸了空中市場份額，也讓它服務的航空公司賺取了巨額利潤。
作為波音公司的強勁對手，急著證明實力並搶占市場的空客公司，啟動了A380項目。空客公司當時的研制理念認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法就是增加運力，並推斷在未來世界，民航客機將繼續向大型化發展。在考慮了各種設計方案後，空客公司最終決定采用全雙層設計，經過不斷微調，A380項目最終於2001年定型。
2005年1月18日，第壹架A380原型機在法國圖盧茲首次公開，並於當年4月27日完成首飛。2007年，首架A380正式交付新加坡航空公司，同年10月25日，這架A380首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳大利亞悉尼國際機場。
公開資料顯示，A380有兩層甲板，按照最高的密度安排座位時，可搭載840多名乘客。其中壹些A380在“頭等艙—商務艙—經濟艙”的叁級艙配置下，還首次在飛機上安裝了淋浴間，供頭等艙的客人使用，這在當時市場引起了巨大轟動。
“A380在航空技術方面，具有裡程碑意義。”前述航空專家如是評價。
據專家介紹，A380采用了本世紀初可以使用的最先進技術。比如，配裝了4台羅羅公司的遄達900渦扇發動機，其噪音水平比當時同類產品要低近壹半。
此外，A380還使用了先進輕型材料制造主要大結構件。公開資料顯示，復合材料占飛機結構重量的25%，其中碳纖維增強塑料占22%。由於合理地采用先進材料，A380有效地降低了機體重量、燃油消耗、廢氣排放等。
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今年3月，中國南方航空公司兩架退役A380飛機的最終命運落定，專營飛機資產交易、維修、零部件供應等業務的Jet Midwest公司宣布，已接手兩架飛機，並將對其中壹架進行拆解，拆解下的零部件進行再銷售。
航空網站Plane Spotters的監測數據顯示，此前的2月24日，這兩架飛機已相繼從廣州白雲機場起飛，跨越太平洋，短暫經停美國加利福尼亞州的維克托維爾機場後，最終抵達加利福尼亞州東南部的“飛機墳場”莫哈韋沙漠。
界面新聞曾報道，包括Jet Midwest公司買下的這兩架A380在內，南航擁有的伍架A380飛機，將在今年年底前全部退役。
這不是A380的第壹次退役。早在2017年，新加坡航空運營的壹架A380就完成了報廢工作。2020年，法國航空公司也宣布退役其A380機隊，比預定時間提前2年。另外阿聯酋航空、澳大利亞航空均有部分或者全部A380退役、拆解。
A380是由歐洲空客公司研制生產的具有肆個發動機（俗稱“肆發”）的超大型遠程寬體客機，也是迄今為止全球載客量最大的民用客機。壹位接受《財經國家周刊》采訪的航空專家認為，雖然肆發客機輝煌的年代正在漸行漸遠，但這並非是壹件簡單的壞事。因為技術在進步，客機也需要更新迭代。
“盡管A380算不上商業成功，但它作為壹款優秀的產品，在技術創新等方面仍留下了諸多的寶貴經驗，它的失敗原因和教訓值得我們深思。”中國航空工業發展研究中心研究員楊敏說。
橫空出世
“A380研制的啟動時間非常早，可以追溯到上世紀80年代。在1990年的壹次國際航展上，空客正式宣布了該項目。”中國航空工業發展研究中心研究員王元元在接受《財經國家周刊》記者采訪時表示。
在上世紀70年代，美國波音公司推出了代表機型波音747，這是世界上第壹種大型肆發寬體遠程客機。彼時，全球旅行需求飆升，國際航運有著無限的潛力。波音747不但獨霸了空中市場份額，也讓它服務的航空公司賺取了巨額利潤。
作為波音公司的強勁對手，急著證明實力並搶占市場的空客公司，啟動了A380項目。空客公司當時的研制理念認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法就是增加運力，並推斷在未來世界，民航客機將繼續向大型化發展。在考慮了各種設計方案後，空客公司最終決定采用全雙層設計，經過不斷微調，A380項目最終於2001年定型。
2005年1月18日，第壹架A380原型機在法國圖盧茲首次公開，並於當年4月27日完成首飛。2007年，首架A380正式交付新加坡航空公司，同年10月25日，這架A380首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳大利亞悉尼國際機場。
公開資料顯示，A380有兩層甲板，按照最高的密度安排座位時，可搭載840多名乘客。其中壹些A380在“頭等艙—商務艙—經濟艙”的叁級艙配置下，還首次在飛機上安裝了淋浴間，供頭等艙的客人使用，這在當時市場引起了巨大轟動。
“A380在航空技術方面，具有裡程碑意義。”前述航空專家如是評價。
據專家介紹，A380采用了本世紀初可以使用的最先進技術。比如，配裝了4台羅羅公司的遄達900渦扇發動機，其噪音水平比當時同類產品要低近壹半。
此外，A380還使用了先進輕型材料制造主要大結構件。公開資料顯示，復合材料占飛機結構重量的25%，其中碳纖維增強塑料占22%。由於合理地采用先進材料，A380有效地降低了機體重量、燃油消耗、廢氣排放等。
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