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南航A380将全部退役,再见空中巨无霸
南航A380将全部退役,再见空中巨无霸南航A380将全部退役,再见空中巨无霸
突如其来的疫情更是令A380运营雪上加霜。国际航运需求减弱意味着很难填补双层飞机的载客量，所以多家航空公司先后宣布停飞甚至淘汰A380。
法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。运营这款飞机的其他航空公司，如英国航空公司、韩国航空公司和澳大利亚航空公司，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。
权衡之下，南航也宣布将退役运行10年的A380。通常来说，民航客机的服役时间一般在25年至30年。
一位网友的评论或许道出了真相：“曾经南航以拥有A380为骄傲，却成为公司最大的累赘。”
黯然落幕
《了不起的盖茨比》里说，我们一直划桨，与波浪抗争，最后却被冲回我们的往昔。
A380遭遇市场困境时，航空发动机技术取得了长足进步，此后航程更远、油耗更低的双发飞机，比如波音787、空客A350等相继出现，更是给A380带来了巨大打击。在这种情况下，航空公司不愿意承担上座率不足的风险，去运营昂贵的超大型客机A380。
A380不断遭遇航空公司“退订”。2019年，约占据A380近半交付量的“最大客户”阿联酋航空也取消了此前的订单，成为了压倒该项目的“最后一根稻草”。
2019年2月14日，空客公司正式宣布A380即将停产，最后一架将于2021年交付，这意味着人类历史上最大的客机机队永远停留在251架。
▲2021年12月16日，德国汉堡，空客向阿联酋航空交付了最后一架新出厂的A380，此后该飞机将停产。图/IC photo
该来的总会来。距离商业首飞仅12年，属于A380的时代即将宣告结束。
和南航即将被拆解的那架A380类似，全球多架A380都陆续飞往位于美国莫哈韦沙漠的“飞机坟场”。那里海拔较高，气候干燥，土地贫瘠，飞机即便露天放置，也不会过早腐蚀。在“飞机坟场”，退役后的A380或被重新租赁，或被拆解用于全新飞机的制造使用。
Jet Midwest公司在官方公告中表明，即将开始拆解的南航A380-800客机，拆解的零部件包括但不限于辅助动力装置、起落架、轮胎和刹车、航电设备等等。
前述航空专家表示，单纯从飞机制造的角度来说，A380是接近完美的产物；但是从商用客机来说，A380是一个相当失败的产品，因为不能盈利。
按照空客公司最初的设想，A380项目总开发费用107亿美元，但在设计过程中，A380项目总投资不断攀升，最终投入为250亿美元。以2018年的目录价计算，需要销售420架才能实现该项目的收支平衡。但是实际交付仅为251架。
“这是一个痛苦的决定。”空中客车公司首席执行官汤姆?恩德斯在宣布停产A380时曾表示，“我们为这架飞机投入了大量精力、资源和汗水。”
阿联酋航空公司CEO蒂姆?克拉克则认为，A380与运营了45年之久获得巨大成功的波音747没有可比性。首架波音747于1969年交付，当时全球宽体客机才3487架，而2007年A380开始交付时全球喷气式飞机已增加到20577架。换句话说，747服役时存在着更大的市场空间。A380飞机生不逢时，所以未能像747取得那么令人瞩目的市场成功。
但是，美国航空周刊却给予了A380很高的市场价值评价：A380不仅改变了波音与空客间的竞争态势，也改变了国际航空运输公司的竞争态势。A380项目本身可能并未获得多少利润，但该项目促进了波音和空客的市场份额重新分配。随着A380飞机的到来，航空公司突然意识到每英里单座成本的重要性，他们开始重新评估其商业模型，更加关注产品和服务的差异化。
前述航空专家认为，从销售数量来看，A380肯定没有成为空客期望的商业奇迹。但是对于评价一款飞机来说，十几年的时间仍然很短。以标杆波音747为例，在首架飞机启动的20年后才取得巨大成功。
随着全球疫情形势好转，全球已经有近百架A380重新上天，包括阿联酋航空、新加坡航空、卡塔尔航空、英国航空、全日空、澳大利亚航空等，还有曾信誓旦旦坚决抛弃它的阿提哈德航空。
这些还在坚持的A380飞机就像是最后的倔强，或许再过十年，对于这个“空中巨无霸”，人们会有全新的认识与理解。
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法航计划逐步淘汰10架A380机队，卡塔尔航空计划在旗下A380机龄达到10年时将其退役。运营这款飞机的其他航空公司，如英国航空公司、韩国航空公司和澳大利亚航空公司，还未明确决定这架超级巨型客机的命运，但已经暂停了昂贵的机上商务和高级设施升级。
权衡之下，南航也宣布将退役运行10年的A380。通常来说，民航客机的服役时间一般在25年至30年。
一位网友的评论或许道出了真相：“曾经南航以拥有A380为骄傲，却成为公司最大的累赘。”
黯然落幕
《了不起的盖茨比》里说，我们一直划桨，与波浪抗争，最后却被冲回我们的往昔。
A380遭遇市场困境时，航空发动机技术取得了长足进步，此后航程更远、油耗更低的双发飞机，比如波音787、空客A350等相继出现，更是给A380带来了巨大打击。在这种情况下，航空公司不愿意承担上座率不足的风险，去运营昂贵的超大型客机A380。
A380不断遭遇航空公司“退订”。2019年，约占据A380近半交付量的“最大客户”阿联酋航空也取消了此前的订单，成为了压倒该项目的“最后一根稻草”。
2019年2月14日，空客公司正式宣布A380即将停产，最后一架将于2021年交付，这意味着人类历史上最大的客机机队永远停留在251架。
▲2021年12月16日，德国汉堡，空客向阿联酋航空交付了最后一架新出厂的A380，此后该飞机将停产。图/IC photo
该来的总会来。距离商业首飞仅12年，属于A380的时代即将宣告结束。
和南航即将被拆解的那架A380类似，全球多架A380都陆续飞往位于美国莫哈韦沙漠的“飞机坟场”。那里海拔较高，气候干燥，土地贫瘠，飞机即便露天放置，也不会过早腐蚀。在“飞机坟场”，退役后的A380或被重新租赁，或被拆解用于全新飞机的制造使用。
Jet Midwest公司在官方公告中表明，即将开始拆解的南航A380-800客机，拆解的零部件包括但不限于辅助动力装置、起落架、轮胎和刹车、航电设备等等。
前述航空专家表示，单纯从飞机制造的角度来说，A380是接近完美的产物；但是从商用客机来说，A380是一个相当失败的产品，因为不能盈利。
按照空客公司最初的设想，A380项目总开发费用107亿美元，但在设计过程中，A380项目总投资不断攀升，最终投入为250亿美元。以2018年的目录价计算，需要销售420架才能实现该项目的收支平衡。但是实际交付仅为251架。
“这是一个痛苦的决定。”空中客车公司首席执行官汤姆?恩德斯在宣布停产A380时曾表示，“我们为这架飞机投入了大量精力、资源和汗水。”
阿联酋航空公司CEO蒂姆?克拉克则认为，A380与运营了45年之久获得巨大成功的波音747没有可比性。首架波音747于1969年交付，当时全球宽体客机才3487架，而2007年A380开始交付时全球喷气式飞机已增加到20577架。换句话说，747服役时存在着更大的市场空间。A380飞机生不逢时，所以未能像747取得那么令人瞩目的市场成功。
但是，美国航空周刊却给予了A380很高的市场价值评价：A380不仅改变了波音与空客间的竞争态势，也改变了国际航空运输公司的竞争态势。A380项目本身可能并未获得多少利润，但该项目促进了波音和空客的市场份额重新分配。随着A380飞机的到来，航空公司突然意识到每英里单座成本的重要性，他们开始重新评估其商业模型，更加关注产品和服务的差异化。
前述航空专家认为，从销售数量来看，A380肯定没有成为空客期望的商业奇迹。但是对于评价一款飞机来说，十几年的时间仍然很短。以标杆波音747为例，在首架飞机启动的20年后才取得巨大成功。
随着全球疫情形势好转，全球已经有近百架A380重新上天，包括阿联酋航空、新加坡航空、卡塔尔航空、英国航空、全日空、澳大利亚航空等，还有曾信誓旦旦坚决抛弃它的阿提哈德航空。
这些还在坚持的A380飞机就像是最后的倔强，或许再过十年，对于这个“空中巨无霸”，人们会有全新的认识与理解。
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