[波音] 波音和空客 為什麼壟斷了全球飛機
▲運10原型機
中國同時啟動了“運-10”研發計劃，但是苦於文革(专题)積貧積弱，技術資金缺乏，壹直到80年代才基本完成。
運10研發還經歷了方向錯誤，步子邁得過大，壹味追求完全國產化，用制造軍用飛機的思路完全從零研發民航飛機，導致研發成本和生產成本巨大，還無法做到達到全球壹線水准，即便研發成功也缺乏市場競爭力，沒有辦法通過出售飛機回收成本。這使得改革開放初期並不富裕的中國被迫中斷了運10研發計劃。
此時的民航飛機產業雖然玩家眾多，但新鮮血液相當的少，仍然是原先那些綜合國力超強的大國。
壹方面，60-70年代民航的研發成本遠高於贰戰時期。民航經過數拾年獨立的發展，已經基本和軍用飛機劃清了界限，有自己的技術要求，沒有辦法在發展運輸機或轟炸機的時候“順路”研發民航飛機。
極高的成本“勸退”了發展中國家發展民航飛機，即便是航空產業頗有建樹的日本、韓國也對民航研發“敬而遠之”。
就算對美國公司來說，也漸漸難以維持如此巨大的投入。波音飛機的迭代速度變慢，開始逐漸著手對現有機型，如707，737（發布於1967年）和747的改裝和更新。美國其它壹些民航的競爭者則開始跟不上腳步，准備退出競爭行列。
民航業務較小的洛克希德馬丁公司徹底轉向軍用飛行器的設計制造，成為了如今綁架美國政府的世界頭號軍工復合體。波音原來有力的對手麥克唐納-道格拉斯由於市場越來越小，只能賣給波音。
▲A320客機
1987年，空客推出了明星產品A320。這架可容納150人左右的飛機主要對標波音737系列。波音737發布於1967年，到當時已經有超過20年的歷史，期間雖然有改進但並不迅速，這給了空客關鍵的機會。
A320獲得市場上的巨大成功。首飛之前空客就已經有了400多架的訂單。相比於波音737系列，空客設定了多種多樣的定制方式，設計了大小不同的衍生型號A318、319、321來滿足不同航空公司的獨特需求。這讓更多的中小航空公司更加親睞空客的飛機，而非無法定制的波音。
▲1985-2020年，波音737系列和空客A320系列的交付數變化
在市場上，空客漸漸占了上風。歐洲的聯合讓波音沒有辦法如往日般輕松的在歐洲售賣飛機，業務份額被空客蠶食。甚至壹些美國航空公司也開始采用空客飛機。
[物價飛漲的時候 這樣省錢購物很爽]
還沒人說話啊，我想來說幾句
中國同時啟動了“運-10”研發計劃，但是苦於文革(专题)積貧積弱，技術資金缺乏，壹直到80年代才基本完成。
運10研發還經歷了方向錯誤，步子邁得過大，壹味追求完全國產化，用制造軍用飛機的思路完全從零研發民航飛機，導致研發成本和生產成本巨大，還無法做到達到全球壹線水准，即便研發成功也缺乏市場競爭力，沒有辦法通過出售飛機回收成本。這使得改革開放初期並不富裕的中國被迫中斷了運10研發計劃。
此時的民航飛機產業雖然玩家眾多，但新鮮血液相當的少，仍然是原先那些綜合國力超強的大國。
壹方面，60-70年代民航的研發成本遠高於贰戰時期。民航經過數拾年獨立的發展，已經基本和軍用飛機劃清了界限，有自己的技術要求，沒有辦法在發展運輸機或轟炸機的時候“順路”研發民航飛機。
極高的成本“勸退”了發展中國家發展民航飛機，即便是航空產業頗有建樹的日本、韓國也對民航研發“敬而遠之”。
就算對美國公司來說，也漸漸難以維持如此巨大的投入。波音飛機的迭代速度變慢，開始逐漸著手對現有機型，如707，737（發布於1967年）和747的改裝和更新。美國其它壹些民航的競爭者則開始跟不上腳步，准備退出競爭行列。
民航業務較小的洛克希德馬丁公司徹底轉向軍用飛行器的設計制造，成為了如今綁架美國政府的世界頭號軍工復合體。波音原來有力的對手麥克唐納-道格拉斯由於市場越來越小，只能賣給波音。
▲A320客機
1987年，空客推出了明星產品A320。這架可容納150人左右的飛機主要對標波音737系列。波音737發布於1967年，到當時已經有超過20年的歷史，期間雖然有改進但並不迅速，這給了空客關鍵的機會。
A320獲得市場上的巨大成功。首飛之前空客就已經有了400多架的訂單。相比於波音737系列，空客設定了多種多樣的定制方式，設計了大小不同的衍生型號A318、319、321來滿足不同航空公司的獨特需求。這讓更多的中小航空公司更加親睞空客的飛機，而非無法定制的波音。
▲1985-2020年，波音737系列和空客A320系列的交付數變化
在市場上，空客漸漸占了上風。歐洲的聯合讓波音沒有辦法如往日般輕松的在歐洲售賣飛機，業務份額被空客蠶食。甚至壹些美國航空公司也開始采用空客飛機。
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