[波音] 波音和空客 為什麼壟斷了全球飛機
1967年，英法德正式簽署合作備忘錄，各自整合國內的飛機制造廠，集中研發屬於歐洲的民航大飛機。叁國紛紛行動，先合並國內原本分散的航空公司，再進行國家間合作。
1968年，英國聯合法國率先推出壹款名為HBN-100的原型機，對標波音707的百人容量飛機市場。隨後德國公司也加入研發。叁方決定成立壹個統壹的合作公司，並將HBN-100作為壹號產品，由各家公司分工研發，改進飛機的不同部分。
公司的起初建立非常順利，得到了叁國政府的撥款，但英國感覺利益分配不均在1969年退出，德國不得不加大投資並借錢挽留英國的公司留下來繼續參與研發。
▲A300客機
1970年，德法雙方重新正式建立公司，取名為“空中客車工業公司”，並將產品正式命名為A300。1972年，空中客車A300試飛成功。
起初，A300並沒有獲得市場上的巨大成功，市場並不看好，產品知名度不高。然而，A300卻表現出了非常優秀的自身實力，外加其和歐洲政府的密切聯系，市場對空客的後續產品充滿期待。
空客雖然是新成立的公司，但是它卻壹點不缺乏飛機研發的技術。空客由壹眾歐洲歷史悠久的飛機制造商組合而成，包括了在贰戰期間為英國贏下不列顛空戰立下汗馬功勞的霍克公司，第壹個制造出實用噴氣戰斗機的德國梅塞施密特公司。這些公司在研發上技術積累豐富，此前只是苦於資金不足。
除空客以外，蘇聯和中國也有自己的大飛機項目。蘇聯在1968年推出了真正從零設計的噴氣式客機“圖-154”，以取代壹眾從噴氣式轟炸機改造而來的噴氣式客機。圖-154速度快，但可靠性差，故障頻發。
▲俄羅斯擁有的蘇制“圖-154”
蘇聯壹直堅持“軍用為主、民用為輔”的產品研發設計理念，導致蘇聯雖然能夠研發出能飛上太空的火箭，但對如何建造很好的提升民眾生活水平的民用飛機並沒有什麼心得。圖式民航飛機在舒適性方面明顯落後西方競品。
蘇聯飛機出售給他國時，往往通過政治“勒索”巨額的售後維修費用，基本只能在華約國家中見到
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
1968年，英國聯合法國率先推出壹款名為HBN-100的原型機，對標波音707的百人容量飛機市場。隨後德國公司也加入研發。叁方決定成立壹個統壹的合作公司，並將HBN-100作為壹號產品，由各家公司分工研發，改進飛機的不同部分。
公司的起初建立非常順利，得到了叁國政府的撥款，但英國感覺利益分配不均在1969年退出，德國不得不加大投資並借錢挽留英國的公司留下來繼續參與研發。
▲A300客機
1970年，德法雙方重新正式建立公司，取名為“空中客車工業公司”，並將產品正式命名為A300。1972年，空中客車A300試飛成功。
起初，A300並沒有獲得市場上的巨大成功，市場並不看好，產品知名度不高。然而，A300卻表現出了非常優秀的自身實力，外加其和歐洲政府的密切聯系，市場對空客的後續產品充滿期待。
空客雖然是新成立的公司，但是它卻壹點不缺乏飛機研發的技術。空客由壹眾歐洲歷史悠久的飛機制造商組合而成，包括了在贰戰期間為英國贏下不列顛空戰立下汗馬功勞的霍克公司，第壹個制造出實用噴氣戰斗機的德國梅塞施密特公司。這些公司在研發上技術積累豐富，此前只是苦於資金不足。
除空客以外，蘇聯和中國也有自己的大飛機項目。蘇聯在1968年推出了真正從零設計的噴氣式客機“圖-154”，以取代壹眾從噴氣式轟炸機改造而來的噴氣式客機。圖-154速度快，但可靠性差，故障頻發。
▲俄羅斯擁有的蘇制“圖-154”
蘇聯壹直堅持“軍用為主、民用為輔”的產品研發設計理念，導致蘇聯雖然能夠研發出能飛上太空的火箭，但對如何建造很好的提升民眾生活水平的民用飛機並沒有什麼心得。圖式民航飛機在舒適性方面明顯落後西方競品。
蘇聯飛機出售給他國時，往往通過政治“勒索”巨額的售後維修費用，基本只能在華約國家中見到
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