[空姐] 被疫情困住的空乘員 工資降70%卻...
束金權進壹步表示，職級的不同，最直接影響的就是飛行員的收入。根據飛行員的工資構成，不同職級的基本工資和小時薪酬都有很明顯的差距。“比如F1壹小時是80元，F2的時候是壹小時180元，F3是壹小時200元，到了F4小時薪酬就能達到260元。”
如果成功升為機長，小時薪酬則會實現肉眼可見的“飛躍”——壹名機長的小時薪酬大約500元左右，T序列教員的小時薪酬則至少800元起步。
此外，鳳凰網《風暴眼》還了解到，有不少航空公司在規定每年滿足壹定飛行小時後，機長的飛行小時薪酬會有5%至15%不等的年度遞增幅度。也就是說，即使職級沒有提高，但隨著資歷的越來越深，小時薪酬也會穩步提高。
據《民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》，壹名飛行員1個日歷月內飛行不得超過100小時；1個日歷年內，飛行則不得超過1000小時。
束金權對鳳凰網《風暴眼》表示，在2018、2019年，每年他都能至少飛950個小時，按照他當時的職級粗略計算，每年僅小時薪酬就能實現20萬元左右的收入。
“疫情之前，用網絡用語講，真的可以說是‘忙到起飛’，基本上每天不是在飛就是在准備飛的路上，由此帶來的收入也相當可觀。”束金權給鳳凰網《風暴眼》算了壹筆賬，由於飛行小時數幾近飛滿，因此他壹年下來的年終獎也有7-10萬不等的入賬，加之基本工資、小時薪酬及其他福利，他全年的稅後收入能有35萬左右。
這對於很多剛畢業兩年左右的大學生來說，顯然是難以企及的高度。
如果沒有疫情的突襲，束金權給自己的職業規劃是：盡早考上機長，趁年輕多賺些錢。
在束金權眼中，他在飛行上是有壹定優勢的——責任心強、靈敏度高、沉穩冷靜，這也是他參加工作以來能夠走得順利的最重要因素，在近2000個小時的飛行經驗加持下，束金權有自信能夠順利升為機長，等待他的將是更光明的壹片天空。
但壹切的憧憬，都隨著2020年初新冠疫情的出現而戛然而止了。
“從開始有了疫情，我們的航班就驟減，有時候甚至是零航班，這也就意味著所有飛行員都只有基本工資。”回顧疫情剛出現的那半年多時間，束金權和他的很多同事都認為“困難是暫時的”，對未來還不算悲觀。
據其介紹，在疫情初期，為了保障飛行員的收入穩定，他所在的航空公司還主動貼補員工，“2020年3月我壹共只飛了5個小時左右，但當月我的小時薪酬有5000元，也就是說公司在變相補貼我們。”
這令束金權和他的同事們感受到了極大的“溫暖”，於是他們認為，有公司強大的後盾支撐，“日子應該不會太難”。但隨後疫情對航空業漫長而持續的沖擊，讓他轉變了想法。 “各個航空公司都在虧損，有的甚至倒閉了，這種情況下還希望公司能發補貼肯定是不現實的事情，站在公司角度我們也理解，大家都是有心無力。”
束金權告訴鳳凰網《風暴眼》，2020年疫情以來，他和身邊的同事們都經歷著收入大幅下滑的持續性壓力。
據其透露，2021年航空業稍有回暖，1-8月的復蘇情況還比較樂觀，但隨著8月後全國多地疫情反復，他們又集體陷入了賦閒在家的狀態。“2021年全年我只飛了400個小時，只有疫情前的40%，這也就意味著我2021年的收入相比疫情前縮水了70%。”
而相較於束金權，空乘、地勤等崗位由於基本工資普遍較低，日子則更難過。束金權的新婚妻子，就是壹名空姐。束金權對鳳凰網《風暴眼》表示，妻子的處境比他更為艱難。
“壹方面是她們本來收入就低，基本全靠小時薪酬維系工資，但現在航班本來就少，所以她們工資縮水更嚴重；另壹方面，疫情反復之下，她們每執行壹次飛行任務回來就要隔離14天，無形中更加劇了時間成本。”
像束金權和其妻子這樣的“雙航空”家庭，並不在少數。疫情的沖擊，也令本以此而沾沾自喜的束金權有些無奈：“以前覺得兩個人都是同行是優勢，有話題，現在疫情來了才知道是雙重打擊。”
“疫情之前，完全想象不到居然還有掙不到錢的時候。失業就更不可能了，從沒想過。現在看來，這是不是壹種生不逢時？”
因為疫情的壓力，束金權和妻子也延緩了要小孩的計劃。“畢竟收入減少太多，還要還房貸，現在絕不是要孩子的時候。”
束金權向鳳凰網《風暴眼》表示，疫情以來，乘務員辭職逐漸成為常態，妻子也在去年萌生過辭職的想法，“她覺得也許轉行會好點”，但也壹直在迷茫和觀望。
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如果成功升為機長，小時薪酬則會實現肉眼可見的“飛躍”——壹名機長的小時薪酬大約500元左右，T序列教員的小時薪酬則至少800元起步。
此外，鳳凰網《風暴眼》還了解到，有不少航空公司在規定每年滿足壹定飛行小時後，機長的飛行小時薪酬會有5%至15%不等的年度遞增幅度。也就是說，即使職級沒有提高，但隨著資歷的越來越深，小時薪酬也會穩步提高。
據《民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》，壹名飛行員1個日歷月內飛行不得超過100小時；1個日歷年內，飛行則不得超過1000小時。
束金權對鳳凰網《風暴眼》表示，在2018、2019年，每年他都能至少飛950個小時，按照他當時的職級粗略計算，每年僅小時薪酬就能實現20萬元左右的收入。
“疫情之前，用網絡用語講，真的可以說是‘忙到起飛’，基本上每天不是在飛就是在准備飛的路上，由此帶來的收入也相當可觀。”束金權給鳳凰網《風暴眼》算了壹筆賬，由於飛行小時數幾近飛滿，因此他壹年下來的年終獎也有7-10萬不等的入賬，加之基本工資、小時薪酬及其他福利，他全年的稅後收入能有35萬左右。
這對於很多剛畢業兩年左右的大學生來說，顯然是難以企及的高度。
如果沒有疫情的突襲，束金權給自己的職業規劃是：盡早考上機長，趁年輕多賺些錢。
在束金權眼中，他在飛行上是有壹定優勢的——責任心強、靈敏度高、沉穩冷靜，這也是他參加工作以來能夠走得順利的最重要因素，在近2000個小時的飛行經驗加持下，束金權有自信能夠順利升為機長，等待他的將是更光明的壹片天空。
但壹切的憧憬，都隨著2020年初新冠疫情的出現而戛然而止了。
“從開始有了疫情，我們的航班就驟減，有時候甚至是零航班，這也就意味著所有飛行員都只有基本工資。”回顧疫情剛出現的那半年多時間，束金權和他的很多同事都認為“困難是暫時的”，對未來還不算悲觀。
據其介紹，在疫情初期，為了保障飛行員的收入穩定，他所在的航空公司還主動貼補員工，“2020年3月我壹共只飛了5個小時左右，但當月我的小時薪酬有5000元，也就是說公司在變相補貼我們。”
這令束金權和他的同事們感受到了極大的“溫暖”，於是他們認為，有公司強大的後盾支撐，“日子應該不會太難”。但隨後疫情對航空業漫長而持續的沖擊，讓他轉變了想法。 “各個航空公司都在虧損，有的甚至倒閉了，這種情況下還希望公司能發補貼肯定是不現實的事情，站在公司角度我們也理解，大家都是有心無力。”
束金權告訴鳳凰網《風暴眼》，2020年疫情以來，他和身邊的同事們都經歷著收入大幅下滑的持續性壓力。
據其透露，2021年航空業稍有回暖，1-8月的復蘇情況還比較樂觀，但隨著8月後全國多地疫情反復，他們又集體陷入了賦閒在家的狀態。“2021年全年我只飛了400個小時，只有疫情前的40%，這也就意味著我2021年的收入相比疫情前縮水了70%。”
而相較於束金權，空乘、地勤等崗位由於基本工資普遍較低，日子則更難過。束金權的新婚妻子，就是壹名空姐。束金權對鳳凰網《風暴眼》表示，妻子的處境比他更為艱難。
“壹方面是她們本來收入就低，基本全靠小時薪酬維系工資，但現在航班本來就少，所以她們工資縮水更嚴重；另壹方面，疫情反復之下，她們每執行壹次飛行任務回來就要隔離14天，無形中更加劇了時間成本。”
像束金權和其妻子這樣的“雙航空”家庭，並不在少數。疫情的沖擊，也令本以此而沾沾自喜的束金權有些無奈：“以前覺得兩個人都是同行是優勢，有話題，現在疫情來了才知道是雙重打擊。”
“疫情之前，完全想象不到居然還有掙不到錢的時候。失業就更不可能了，從沒想過。現在看來，這是不是壹種生不逢時？”
因為疫情的壓力，束金權和妻子也延緩了要小孩的計劃。“畢竟收入減少太多，還要還房貸，現在絕不是要孩子的時候。”
束金權向鳳凰網《風暴眼》表示，疫情以來，乘務員辭職逐漸成為常態，妻子也在去年萌生過辭職的想法，“她覺得也許轉行會好點”，但也壹直在迷茫和觀望。
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