[空姐] 被疫情困住的空乘员 工资降70%却...
束金权进一步表示，职级的不同，最直接影响的就是飞行员的收入。根据飞行员的工资构成，不同职级的基本工资和小时薪酬都有很明显的差距。“比如F1一小时是80元，F2的时候是一小时180元，F3是一小时200元，到了F4小时薪酬就能达到260元。”
如果成功升为机长，小时薪酬则会实现肉眼可见的“飞跃”——一名机长的小时薪酬大约500元左右，T序列教员的小时薪酬则至少800元起步。
此外，凤凰网《风暴眼》还了解到，有不少航空公司在规定每年满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬会有5%至15%不等的年度递增幅度。也就是说，即使职级没有提高，但随着资历的越来越深，小时薪酬也会稳步提高。
据《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》，一名飞行员1个日历月内飞行不得超过100小时；1个日历年内，飞行则不得超过1000小时。
束金权对凤凰网《风暴眼》表示，在2018、2019年，每年他都能至少飞950个小时，按照他当时的职级粗略计算，每年仅小时薪酬就能实现20万元左右的收入。
“疫情之前，用网络用语讲，真的可以说是‘忙到起飞’，基本上每天不是在飞就是在准备飞的路上，由此带来的收入也相当可观。”束金权给凤凰网《风暴眼》算了一笔账，由于飞行小时数几近飞满，因此他一年下来的年终奖也有7-10万不等的入账，加之基本工资、小时薪酬及其他福利，他全年的税后收入能有35万左右。
这对于很多刚毕业两年左右的大学生来说，显然是难以企及的高度。
如果没有疫情的突袭，束金权给自己的职业规划是：尽早考上机长，趁年轻多赚些钱。
在束金权眼中，他在飞行上是有一定优势的——责任心强、灵敏度高、沉稳冷静，这也是他参加工作以来能够走得顺利的最重要因素，在近2000个小时的飞行经验加持下，束金权有自信能够顺利升为机长，等待他的将是更光明的一片天空。
但一切的憧憬，都随着2020年初新冠疫情的出现而戛然而止了。
“从开始有了疫情，我们的航班就骤减，有时候甚至是零航班，这也就意味着所有飞行员都只有基本工资。”回顾疫情刚出现的那半年多时间，束金权和他的很多同事都认为“困难是暂时的”，对未来还不算悲观。
据其介绍，在疫情初期，为了保障飞行员的收入稳定，他所在的航空公司还主动贴补员工，“2020年3月我一共只飞了5个小时左右，但当月我的小时薪酬有5000元，也就是说公司在变相补贴我们。”
这令束金权和他的同事们感受到了极大的“温暖”，于是他们认为，有公司强大的后盾支撑，“日子应该不会太难”。但随后疫情对航空业漫长而持续的冲击，让他转变了想法。 “各个航空公司都在亏损，有的甚至倒闭了，这种情况下还希望公司能发补贴肯定是不现实的事情，站在公司角度我们也理解，大家都是有心无力。”
束金权告诉凤凰网《风暴眼》，2020年疫情以来，他和身边的同事们都经历着收入大幅下滑的持续性压力。
据其透露，2021年航空业稍有回暖，1-8月的复苏情况还比较乐观，但随着8月后全国多地疫情反复，他们又集体陷入了赋闲在家的状态。“2021年全年我只飞了400个小时，只有疫情前的40%，这也就意味着我2021年的收入相比疫情前缩水了70%。”
而相较于束金权，空乘、地勤等岗位由于基本工资普遍较低，日子则更难过。束金权的新婚妻子，就是一名空姐。束金权对凤凰网《风暴眼》表示，妻子的处境比他更为艰难。
“一方面是她们本来收入就低，基本全靠小时薪酬维系工资，但现在航班本来就少，所以她们工资缩水更严重；另一方面，疫情反复之下，她们每执行一次飞行任务回来就要隔离14天，无形中更加剧了时间成本。”
像束金权和其妻子这样的“双航空”家庭，并不在少数。疫情的冲击，也令本以此而沾沾自喜的束金权有些无奈：“以前觉得两个人都是同行是优势，有话题，现在疫情来了才知道是双重打击。”
“疫情之前，完全想象不到居然还有挣不到钱的时候。失业就更不可能了，从没想过。现在看来，这是不是一种生不逢时？”
因为疫情的压力，束金权和妻子也延缓了要小孩的计划。“毕竟收入减少太多，还要还房贷，现在绝不是要孩子的时候。”
束金权向凤凰网《风暴眼》表示，疫情以来，乘务员辞职逐渐成为常态，妻子也在去年萌生过辞职的想法，“她觉得也许转行会好点”，但也一直在迷茫和观望。
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如果成功升为机长，小时薪酬则会实现肉眼可见的“飞跃”——一名机长的小时薪酬大约500元左右，T序列教员的小时薪酬则至少800元起步。
此外，凤凰网《风暴眼》还了解到，有不少航空公司在规定每年满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬会有5%至15%不等的年度递增幅度。也就是说，即使职级没有提高，但随着资历的越来越深，小时薪酬也会稳步提高。
据《民航运输飞行人员飞行时间、值勤时间和休息时间的规定》，一名飞行员1个日历月内飞行不得超过100小时；1个日历年内，飞行则不得超过1000小时。
束金权对凤凰网《风暴眼》表示，在2018、2019年，每年他都能至少飞950个小时，按照他当时的职级粗略计算，每年仅小时薪酬就能实现20万元左右的收入。
“疫情之前，用网络用语讲，真的可以说是‘忙到起飞’，基本上每天不是在飞就是在准备飞的路上，由此带来的收入也相当可观。”束金权给凤凰网《风暴眼》算了一笔账，由于飞行小时数几近飞满，因此他一年下来的年终奖也有7-10万不等的入账，加之基本工资、小时薪酬及其他福利，他全年的税后收入能有35万左右。
这对于很多刚毕业两年左右的大学生来说，显然是难以企及的高度。
如果没有疫情的突袭，束金权给自己的职业规划是：尽早考上机长，趁年轻多赚些钱。
在束金权眼中，他在飞行上是有一定优势的——责任心强、灵敏度高、沉稳冷静，这也是他参加工作以来能够走得顺利的最重要因素，在近2000个小时的飞行经验加持下，束金权有自信能够顺利升为机长，等待他的将是更光明的一片天空。
但一切的憧憬，都随着2020年初新冠疫情的出现而戛然而止了。
“从开始有了疫情，我们的航班就骤减，有时候甚至是零航班，这也就意味着所有飞行员都只有基本工资。”回顾疫情刚出现的那半年多时间，束金权和他的很多同事都认为“困难是暂时的”，对未来还不算悲观。
据其介绍，在疫情初期，为了保障飞行员的收入稳定，他所在的航空公司还主动贴补员工，“2020年3月我一共只飞了5个小时左右，但当月我的小时薪酬有5000元，也就是说公司在变相补贴我们。”
这令束金权和他的同事们感受到了极大的“温暖”，于是他们认为，有公司强大的后盾支撑，“日子应该不会太难”。但随后疫情对航空业漫长而持续的冲击，让他转变了想法。 “各个航空公司都在亏损，有的甚至倒闭了，这种情况下还希望公司能发补贴肯定是不现实的事情，站在公司角度我们也理解，大家都是有心无力。”
束金权告诉凤凰网《风暴眼》，2020年疫情以来，他和身边的同事们都经历着收入大幅下滑的持续性压力。
据其透露，2021年航空业稍有回暖，1-8月的复苏情况还比较乐观，但随着8月后全国多地疫情反复，他们又集体陷入了赋闲在家的状态。“2021年全年我只飞了400个小时，只有疫情前的40%，这也就意味着我2021年的收入相比疫情前缩水了70%。”
而相较于束金权，空乘、地勤等岗位由于基本工资普遍较低，日子则更难过。束金权的新婚妻子，就是一名空姐。束金权对凤凰网《风暴眼》表示，妻子的处境比他更为艰难。
“一方面是她们本来收入就低，基本全靠小时薪酬维系工资，但现在航班本来就少，所以她们工资缩水更严重；另一方面，疫情反复之下，她们每执行一次飞行任务回来就要隔离14天，无形中更加剧了时间成本。”
像束金权和其妻子这样的“双航空”家庭，并不在少数。疫情的冲击，也令本以此而沾沾自喜的束金权有些无奈：“以前觉得两个人都是同行是优势，有话题，现在疫情来了才知道是双重打击。”
“疫情之前，完全想象不到居然还有挣不到钱的时候。失业就更不可能了，从没想过。现在看来，这是不是一种生不逢时？”
因为疫情的压力，束金权和妻子也延缓了要小孩的计划。“毕竟收入减少太多，还要还房贷，现在绝不是要孩子的时候。”
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