[空姐] 被疫情困住的空乘员 工资降70%却...
2022年3月21日，春分刚过，这一天起，北半球各地白昼开始长于黑夜，在很多人眼中，“白昼渐长，莫负春光”。但对于中国民航人来说，这一天却烙上了难以忘却的黑色印记。
一家东航客机在执行昆明-广州航班任务时坠毁，终结了中国民航全行业此前连续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月的纪录。这无疑给本就处在艰难复苏中的中国民航业再蒙上一层阴影。
据民航局发布的《2020 年民航行业发展统计公报》，2020年受疫情影响，中国民航全行业当年完成运输总周转量同比2019年下降38.3%。
各大航空公司也进入漫长的“寒冬”，集体陷入股价下跌、营收下滑、净利润亏损的困境之中。凤凰网《风暴眼》发现，2020年中国国航、中国东航、南方航空等航空公司均出现营收大幅下滑的窘境，净利润更是几乎全部由盈转亏。
行业进入“寒冬”，从业者的日子自然不好过。航班停飞、工资大幅缩水、辞职、转行、兼职、苦苦坚守……每一个民航人都无比渴望疫情的彻底结束。
尽管目前疫情尚未完全结束，但随着疫情防控的常态化，中国民航业也在经历着调整与重塑，并在疫情中缓慢恢复。
根据民航局发布的数据，2021年全行业旅客运输量恢复到2019年的67%，比2020年提高了4个百分点。
今年1月的2022年全国民航工作会议也给出了民航2022年的主要任务：“在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈”以及“总体恢复至疫情前85%左右水平”。
一系列数据背后，是落在航空人身上更为具象的故事。
1、从公认的“幸运儿”到感叹“生不逢时”，飞行员工资缩水70%仍不敢辞职
就职于国内三大航司之一的飞行员束金权，入行已有五年多时间。尽管和那些飞行“老兵”们相比，自己资历尚浅，但在经历了疫情最严重的两年冲击后，束金权的心态已经发生了明显的变化。
在他看来，自己的职业生涯已经按下了“暂停键”，这种暂停，不仅是对当下的工作节奏和个人收入的打断，更是对其职业发展和人生步调的改写。
“坠落。”
在总结疫情变化带来的感受时，束金权面对《凤凰网》风暴眼，停顿了近10秒后，吐出了这两个字。“像是飞机在降落时你会突然出现的那种失重感。”
疫情前，束金权曾是身边大部分人公认的“幸运儿”。
从高三时通过了航空公司严格的多轮选拔开始，束金权就走上了一条与班里大多数人不用的道路。
“大家还在拼命刷《五三》，连将来能考上哪所大学都不知道时，我就已经和航司签了合同，知道了自己毕业后要去哪里工作、要做什么。”这种先于同龄人近5年时间的确定性，一度让束金权成为了同学们艳羡的对象和家长们口中“别人家的孩子”。
大学时期，束金权经历了两年国内理论知识培养和两年美国实操训练，“公费出国”的经历也令不少同窗彼时“眼热”不已。
据束金权介绍，由于国外的航空业发展比较领先，因此国内航司往往都会选择“2+2”的培养模式，将自家公司培养的飞行人才输送到国外进行为期两年的“深造”，并且会在这一过程中为学员提供充足的资金支持。
“我们在美国训练期间的吃、住都由当地航校负责，基本没有什么花销，并且国内航司为了让我们保证一定的物质生活水平，每周还会给每人发350美元的生活补助金，这笔钱除了偶尔的外出消费外，基本上用到的地方很少，大部分都能攒下。”
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一家东航客机在执行昆明-广州航班任务时坠毁，终结了中国民航全行业此前连续安全飞行“120+16”个月、9876万小时，空防安全235个月的纪录。这无疑给本就处在艰难复苏中的中国民航业再蒙上一层阴影。
据民航局发布的《2020 年民航行业发展统计公报》，2020年受疫情影响，中国民航全行业当年完成运输总周转量同比2019年下降38.3%。
各大航空公司也进入漫长的“寒冬”，集体陷入股价下跌、营收下滑、净利润亏损的困境之中。凤凰网《风暴眼》发现，2020年中国国航、中国东航、南方航空等航空公司均出现营收大幅下滑的窘境，净利润更是几乎全部由盈转亏。
行业进入“寒冬”，从业者的日子自然不好过。航班停飞、工资大幅缩水、辞职、转行、兼职、苦苦坚守……每一个民航人都无比渴望疫情的彻底结束。
尽管目前疫情尚未完全结束，但随着疫情防控的常态化，中国民航业也在经历着调整与重塑，并在疫情中缓慢恢复。
根据民航局发布的数据，2021年全行业旅客运输量恢复到2019年的67%，比2020年提高了4个百分点。
今年1月的2022年全国民航工作会议也给出了民航2022年的主要任务：“在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈”以及“总体恢复至疫情前85%左右水平”。
一系列数据背后，是落在航空人身上更为具象的故事。
1、从公认的“幸运儿”到感叹“生不逢时”，飞行员工资缩水70%仍不敢辞职
就职于国内三大航司之一的飞行员束金权，入行已有五年多时间。尽管和那些飞行“老兵”们相比，自己资历尚浅，但在经历了疫情最严重的两年冲击后，束金权的心态已经发生了明显的变化。
在他看来，自己的职业生涯已经按下了“暂停键”，这种暂停，不仅是对当下的工作节奏和个人收入的打断，更是对其职业发展和人生步调的改写。
“坠落。”
在总结疫情变化带来的感受时，束金权面对《凤凰网》风暴眼，停顿了近10秒后，吐出了这两个字。“像是飞机在降落时你会突然出现的那种失重感。”
疫情前，束金权曾是身边大部分人公认的“幸运儿”。
从高三时通过了航空公司严格的多轮选拔开始，束金权就走上了一条与班里大多数人不用的道路。
“大家还在拼命刷《五三》，连将来能考上哪所大学都不知道时，我就已经和航司签了合同，知道了自己毕业后要去哪里工作、要做什么。”这种先于同龄人近5年时间的确定性，一度让束金权成为了同学们艳羡的对象和家长们口中“别人家的孩子”。
大学时期，束金权经历了两年国内理论知识培养和两年美国实操训练，“公费出国”的经历也令不少同窗彼时“眼热”不已。
据束金权介绍，由于国外的航空业发展比较领先，因此国内航司往往都会选择“2+2”的培养模式，将自家公司培养的飞行人才输送到国外进行为期两年的“深造”，并且会在这一过程中为学员提供充足的资金支持。
“我们在美国训练期间的吃、住都由当地航校负责，基本没有什么花销，并且国内航司为了让我们保证一定的物质生活水平，每周还会给每人发350美元的生活补助金，这笔钱除了偶尔的外出消费外，基本上用到的地方很少，大部分都能攒下。”
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