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MU5735被呼40分鍾 其中壹段無線電
MU5735被呼40分鍾 其中壹段無線電MU5735被呼40分鍾 其中壹段無線電
記者 陳月芹 “東方5735，廣州叫你！”
據經濟觀察報報道，3月21日下午UTC（世界標准時間）時間約6:33（北京時間14:33）時，海南航空的壹個航班，應珠海進近（中國民用航空珠海進近管制中心）的指令，嘗試呼叫當天從昆明飛往廣州的航班MU5735。
視頻截圖
約27秒後，珠海進近（頻率為120.35）的管制員也進行了呼叫：“東方5735，珠海進近120.35呼叫，收到了請回答”。
19分鍾後，14:52，珠海進近呼叫南方3764航班，請求南方3764“幫忙再叫壹下東方5735，看看能不能叫出來”。
南方3764隨即呼叫東方5735，未獲回應，5秒後，南方3764再次兩次呼叫東方5735無果。
於是，南方3764向珠海匯報“叫不到東方5735”，珠海進近要求其在當前位置左轉盤旋等待。
南方3764詢問：珠海（進近），廣州那個落地跑道指令，我需要給它（指東方5735）盲發（指不確定對方是否收到的情況下發話）過去嗎？珠海進近回應：在我波道不需要。南方3764復誦表示其左轉盤旋等待。
無線電音頻中出現壹分鍾空白。14:53，珠海進近再次請求南方3764在121.5（應急頻率）裡嘗試叫壹下東方5735。
南方3764加快了語速：“東方5735，南方3764 ，121.5叫”。
約2秒空白後，南方3764再重復呼叫：“東方5735，南方3764，121.5叫”。
14:58，上海航空壹航班（上航9256）在121.5應急頻率嘗試呼叫東方5735：“東方5735，上航9256在121.5叫”。
14:59上航9256再重復：“東方5735，東方5735，上航9256叫”。
30秒後，15:00:20，上航9256第叁次呼叫：東方的5735，東方的5735，上航9256（在）121.5叫”。
無線電另壹邊仍是空白音。
15:00:55，上航9256第肆次呼叫東方5735：“東方5735，上航9256，121.5叫”。這也是附近航班最後壹次呼叫東方5735。
上述內容來自經濟觀察報記者3月23日獲取的壹份民航無線電音頻。音頻顯示，3月21日下午，珠海進近及多個機組管制員呼叫東航MU5735，但都未獲回應。
音頻來源為liveatc官網，後者是壹個允許各地無線電愛好者分享所在位置的航空交通管制（ATC）陸空通話的網站。據多位民航專家介紹，liveatc的素材具有很高的可信度。
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據經濟觀察報報道，3月21日下午UTC（世界標准時間）時間約6:33（北京時間14:33）時，海南航空的壹個航班，應珠海進近（中國民用航空珠海進近管制中心）的指令，嘗試呼叫當天從昆明飛往廣州的航班MU5735。
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約27秒後，珠海進近（頻率為120.35）的管制員也進行了呼叫：“東方5735，珠海進近120.35呼叫，收到了請回答”。
19分鍾後，14:52，珠海進近呼叫南方3764航班，請求南方3764“幫忙再叫壹下東方5735，看看能不能叫出來”。
南方3764隨即呼叫東方5735，未獲回應，5秒後，南方3764再次兩次呼叫東方5735無果。
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南方3764加快了語速：“東方5735，南方3764 ，121.5叫”。
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14:59上航9256再重復：“東方5735，東方5735，上航9256叫”。
30秒後，15:00:20，上航9256第叁次呼叫：東方的5735，東方的5735，上航9256（在）121.5叫”。
無線電另壹邊仍是空白音。
15:00:55，上航9256第肆次呼叫東方5735：“東方5735，上航9256，121.5叫”。這也是附近航班最後壹次呼叫東方5735。
上述內容來自經濟觀察報記者3月23日獲取的壹份民航無線電音頻。音頻顯示，3月21日下午，珠海進近及多個機組管制員呼叫東航MU5735，但都未獲回應。
音頻來源為liveatc官網，後者是壹個允許各地無線電愛好者分享所在位置的航空交通管制（ATC）陸空通話的網站。據多位民航專家介紹，liveatc的素材具有很高的可信度。
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