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悲MU5735哭泣民航業2年虧5年利潤
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圖表來源|東航2021年叁季報
於此，我們不難理解2021全年，東航的持續巨虧。
對了，根據東航2021年叁季報，杠杆游戲注意到，截至報告期末，歸屬上市公司股東的所有者權益為448.91億元，2020年末為530.07億元，下滑16.88%。
當然，東航也做了壹些努力。比如緊密跟蹤市場需求變化，及時調整運力投放，強化客運和貨運的聯動，實施嚴格的成本管控措施，確保運營現金流穩定，努力降低疫情帶來的不利影響。
但是，再拓源增收、壓降成本，受疫情嚴重沖擊，2021年也好，2020年也罷，難逃業績巨大不利影響。
2、前2月運輸數據回暖，雙重禍不單行
根據東航2022年2月運營數據公告，杠杆游戲看到，2022年春運總體呈現“客流總量低位運行，客流以務工流和探親流為主”等特點，春運航空旅客出行數量雖比2021年大幅增長，但仍未恢復到疫情前水平。
東航客運運力投入（按可用座公裡計）同比上升42.45%，其中國內和地區航線客運運力投入分別同比上升45.01%、184.86%，國際航線客運運力投入同比下降40.73%；
圖表來源|東航公告
旅客周轉量（按客運人公裡計）同比上升48.45%，其中國內和地區航線旅客周轉量分別同比上升48.90%、286.70%，國際航線旅客周轉量同比下降10.47%；
客座率為64.14%，同比上升2.59個百分點，其中國內、國際和地區航線客座率分別同比上升1.69、16.10、15.77個百分點。
貨運方面，東航貨運業務包括常規情形下的客機貨運業務（主要為客機腹艙業務），和非常規情形下的客機貨運業務（主要為“客改貨”業務），且該業務已交由中國貨運航空有限公司獨家經營。2022年2月貨郵周轉量（按貨郵載運噸公裡計），微弱增長，同比上升1.66%。
3月如我們所感受到的，全國各地管控嚴厲，恐怕無論東航，還是中國航空業都不會樂觀。
此次事故，可能會讓很多乘客心理有陰影。
真是雙重禍不單行。
圖表來源|東方財富（特此感謝）
截至北京時間2022年3月21日15點，A股收盤，東航股價小幅微漲，不過此時事故新聞尚未披露。
東方航空港股在3月21日16時收盤前，驟然下跌6.46%。
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於此，我們不難理解2021全年，東航的持續巨虧。
對了，根據東航2021年叁季報，杠杆游戲注意到，截至報告期末，歸屬上市公司股東的所有者權益為448.91億元，2020年末為530.07億元，下滑16.88%。
當然，東航也做了壹些努力。比如緊密跟蹤市場需求變化，及時調整運力投放，強化客運和貨運的聯動，實施嚴格的成本管控措施，確保運營現金流穩定，努力降低疫情帶來的不利影響。
但是，再拓源增收、壓降成本，受疫情嚴重沖擊，2021年也好，2020年也罷，難逃業績巨大不利影響。
2、前2月運輸數據回暖，雙重禍不單行
根據東航2022年2月運營數據公告，杠杆游戲看到，2022年春運總體呈現“客流總量低位運行，客流以務工流和探親流為主”等特點，春運航空旅客出行數量雖比2021年大幅增長，但仍未恢復到疫情前水平。
東航客運運力投入（按可用座公裡計）同比上升42.45%，其中國內和地區航線客運運力投入分別同比上升45.01%、184.86%，國際航線客運運力投入同比下降40.73%；
圖表來源|東航公告
旅客周轉量（按客運人公裡計）同比上升48.45%，其中國內和地區航線旅客周轉量分別同比上升48.90%、286.70%，國際航線旅客周轉量同比下降10.47%；
客座率為64.14%，同比上升2.59個百分點，其中國內、國際和地區航線客座率分別同比上升1.69、16.10、15.77個百分點。
貨運方面，東航貨運業務包括常規情形下的客機貨運業務（主要為客機腹艙業務），和非常規情形下的客機貨運業務（主要為“客改貨”業務），且該業務已交由中國貨運航空有限公司獨家經營。2022年2月貨郵周轉量（按貨郵載運噸公裡計），微弱增長，同比上升1.66%。
3月如我們所感受到的，全國各地管控嚴厲，恐怕無論東航，還是中國航空業都不會樂觀。
此次事故，可能會讓很多乘客心理有陰影。
真是雙重禍不單行。
圖表來源|東方財富（特此感謝）
截至北京時間2022年3月21日15點，A股收盤，東航股價小幅微漲，不過此時事故新聞尚未披露。
東方航空港股在3月21日16時收盤前，驟然下跌6.46%。
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