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苏联留的遗产 还是在战火里遇难了
苏联留的遗产 还是在战火里遇难了苏联留的遗产 还是在战火里遇难了
但这样的辉煌没有持续多久。同年年末，柏林墙就被推倒了。1991年，苏联解体，安-225和安东诺夫被归为乌克兰。崩溃的经济无力再支撑费用高昂的航空航天事业，1993年，叶利钦宣布了暴风雪航天飞机计划的终止，安-225失去了它存在的意义。1994年，人类史上最大的飞机重新回到了戈斯托梅利机场的角落。
比它小一圈的安-124仍在空中工作，也只有在安-124出现问题时，人们才会想起与之相似的安-225。为了削减修理费用，也为了避免这架巨大的飞机全然报废，工程师会不时来到它身边，拆卸下能用的零件，包括全部的六个发动机。
2020年，安-124在新西伯利亚机场紧急降落时滑出跑道 人民视觉
重回蓝天
失去国家资助后，安东诺夫设计局需要自谋生路。在80年代后期，安东诺夫已经开始发展自己的超大型货运业务，当订单越来越多，货物越来越重，甚至超过了150吨时，安东诺夫公司决定让自己曾建造的世界上最大的飞机重新派上用场。此时，安-225已经停飞了六年，许多部件都已被拆走。
为了将这架曾经的军用飞机改为商业运货的民用飞机，安东诺夫公司投入了2000万美金，重新安装了现代导航和遥测设备，以及最新的霍尼韦尔通信系统。六台乌克兰制造的新发动机进入安-225的身体。
2001年9月11日，安-225进行了新世纪的正式首飞。为了打响名号，获取关注，那天，它装载的是4辆乌克兰的坦克，总重253吨，飞到了10500米的高空，最快时速763km/h。仅仅一次飞行，它创造了124项世界纪录和214项国内纪录。然而，人们的注意力却被半个地球外的另一些飞机夺走，它们在那天撞向了世界贸易中心和五角大楼。
正式投入货物运输后，安-225不断打破自己所创造的纪录，一些特殊的货物运输只能由它完成，尤其是能源行业的大型设备，比如它曾将两片长41.2米的风力涡轮机叶片从中国运往丹麦，没有其他飞机能比它装得下更多，也没有海运能比它速度更快。
安-225的巨型发动机 人民视觉
因为体型和货物特殊，安-225的每一次运输都需要极为谨慎，经常需要针对货物来准备复杂的装备。有纪录片拍摄了它一次完整的货物运输过程，那笔订单是从智利运输300吨能源设备到玻利维亚，为此，安-225需要重新调整装载坡道，并寻找合适的起重机，在货物移动的每一秒都不能失神，还要精打细算地安排时间，每次都要起早贪黑地装一整天货，才能在第二天的傍晚之前赶到目的地卸货，整个过程需要在安第斯山脉上空往返12次，耗费四周。
安-225可以储存300多吨燃料，通常不会装满，长途旅行中需要寻找加油的落点，就算是短暂的停留，安-225到来的消息也会成为当地的大新闻，比如有次它在夜里来到印度加油，整个机场的工作人员几乎都跑了出来，他们为安-225的机组成员准备了热烈的欢迎仪式，明晃晃的灯光下，有人为机长献上花环和蛋糕，并给他的额头中间涂上红色颜料，机场地勤纷纷跑去和机组成员合影，不顾耽误工作，并称自己“非常骄傲”，因为这可是见证了安-225“首次来南太平洋地区”。
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
比它小一圈的安-124仍在空中工作，也只有在安-124出现问题时，人们才会想起与之相似的安-225。为了削减修理费用，也为了避免这架巨大的飞机全然报废，工程师会不时来到它身边，拆卸下能用的零件，包括全部的六个发动机。
2020年，安-124在新西伯利亚机场紧急降落时滑出跑道 人民视觉
重回蓝天
失去国家资助后，安东诺夫设计局需要自谋生路。在80年代后期，安东诺夫已经开始发展自己的超大型货运业务，当订单越来越多，货物越来越重，甚至超过了150吨时，安东诺夫公司决定让自己曾建造的世界上最大的飞机重新派上用场。此时，安-225已经停飞了六年，许多部件都已被拆走。
为了将这架曾经的军用飞机改为商业运货的民用飞机，安东诺夫公司投入了2000万美金，重新安装了现代导航和遥测设备，以及最新的霍尼韦尔通信系统。六台乌克兰制造的新发动机进入安-225的身体。
2001年9月11日，安-225进行了新世纪的正式首飞。为了打响名号，获取关注，那天，它装载的是4辆乌克兰的坦克，总重253吨，飞到了10500米的高空，最快时速763km/h。仅仅一次飞行，它创造了124项世界纪录和214项国内纪录。然而，人们的注意力却被半个地球外的另一些飞机夺走，它们在那天撞向了世界贸易中心和五角大楼。
正式投入货物运输后，安-225不断打破自己所创造的纪录，一些特殊的货物运输只能由它完成，尤其是能源行业的大型设备，比如它曾将两片长41.2米的风力涡轮机叶片从中国运往丹麦，没有其他飞机能比它装得下更多，也没有海运能比它速度更快。
安-225的巨型发动机 人民视觉
因为体型和货物特殊，安-225的每一次运输都需要极为谨慎，经常需要针对货物来准备复杂的装备。有纪录片拍摄了它一次完整的货物运输过程，那笔订单是从智利运输300吨能源设备到玻利维亚，为此，安-225需要重新调整装载坡道，并寻找合适的起重机，在货物移动的每一秒都不能失神，还要精打细算地安排时间，每次都要起早贪黑地装一整天货，才能在第二天的傍晚之前赶到目的地卸货，整个过程需要在安第斯山脉上空往返12次，耗费四周。
安-225可以储存300多吨燃料，通常不会装满，长途旅行中需要寻找加油的落点，就算是短暂的停留，安-225到来的消息也会成为当地的大新闻，比如有次它在夜里来到印度加油，整个机场的工作人员几乎都跑了出来，他们为安-225的机组成员准备了热烈的欢迎仪式，明晃晃的灯光下，有人为机长献上花环和蛋糕，并给他的额头中间涂上红色颜料，机场地勤纷纷跑去和机组成员合影，不顾耽误工作，并称自己“非常骄傲”，因为这可是见证了安-225“首次来南太平洋地区”。
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