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蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了
蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了蘇聯留的遺產 還是在戰火裡遇難了
2018年，安-225的首次商業飛行 人民視覺
可惜這架誕生於冷戰時期的飛機並沒有如願發揮它的價值，在僅僅完成了壹次載機任務後，隨著蘇聯的解體，它就在風雲突變的歷史中被奪去榮耀，丟進倉庫的角落。柒年後，當安東諾夫公司終於在商業貨運的生意中重新想起安-225的經濟價值，它才有機會被拂去灰塵，重新升空。然而，在新世紀的命運裡，即便人們仍願意把曾經的“夢想”當作空中明星，熱衷於看它在現實世界穿梭摩擦，它卻沒有躲過新的災禍。2022年3月，又壹個飄雪的天氣裡，當俄羅斯第壹頻道的記者向全世界轉播“夢想”的最新消息時，它已經倒在了地上，滿是燒灼的痕跡。
光榮與失落
安-225的建造計劃是上世紀80年代蘇聯的壹項秘密工程。當時，美蘇之間的太空競賽仍未結束。自50年代起，先是蘇聯成功發送史普尼克壹號衛星、將宇航員加加林送入太空，後是美國實現阿波羅登月計劃。在70年代，美蘇間的太空競賽重點來到航天飛機之間。為了回應美國國家航天局籌備的航天運輸系統，蘇聯開始打造壹項探索太空史上最為昂貴的大型計劃：暴風雪航天飛機計劃。
1985年，面對美國“哥倫比亞號”“挑戰者號”和“發現號”的成功升空記錄，蘇聯迫切需要將“暴風雪號”送上天，而為了完成“暴風雪號”在發射場和制造廠，或者在發射場和可能會偏差的著陸點間的運輸，蘇聯需要建造壹架更大的飛機來運載“暴風雪號”，否則就得花高昂的代價開出壹條穿越烏拉爾的高速公路。
飛機的設計任務由當時實力最強的安東諾夫設計局承擔，飛機代號“400M”，也就是後來的安-225。那時，安東諾夫設計局的創始人，著名航空設計師奧列格·安東諾夫，剛剛在前壹年去世，新的總設計師由彼得·巴拉布耶夫出任。他決定召集頂尖團隊，直接在1982年才實現首飛的安-124號大型運輸機的設計基礎上進行放大改造。
機組工程人員安德烈·索文科曾在記錄這段經歷的書中寫：“所有機載系統、設備和機組成員艙，幾乎都是從安-124上照搬來的。”贰者有相同的風板，均使用Progress D-18T發動機，只是安-225比安-124多兩個。它們都有開放式機頭和裝在底部的前起落架，在裝載貨物時可以“像大象壹樣跪下”，只是安-225輪子更多，且修改了後部貨物通道和尾部設計，以保障頂部航天飛機的平穩運載。
當時，烏克蘭找不到場地來建造身型如此龐大的飛機，只能先由不同的工廠分別制作部件，同時修建對場地進行施工，比如烏茲別克斯坦的塔什幹機械廠就負責機翼的加工，他們完成後，安東諾夫的安-22號飛機會去把機翼接往基輔拼裝。1988年底，設計建造團隊以每個工作日超過拾小時的工作量，在叁年半的時間內極快地完成了安-225，這部造價在2.5億-3億美元的空中巨獸在基輔的郊區亮相、試飛。雖然獲得它的駕駛資格不需要和它壹樣有高大的體格，但的確需要能夠壹下子推起壹大排油門的寬厚手掌。
飛行的安-225 視覺中國
1989年5月13日，安-225終於履行了它預設的使命，順利地將“暴風雪號”背負到哈薩克斯坦的拜科努爾航天發射基地，並在拜科努爾附近進行了13次運輸。同年6月，它和“暴風雪號”壹同前往巴黎的勒布爾歇機場參加國際航空航天展，成為了“現象級”的展品，門口排隊的觀眾比其他飛機加起來還多，還有商人提議把安-225改造成壹座獨壹無贰空中酒店，上層建套房，下層裝泳池和賭場。
“我走路都有風！”機長加盧年科得意地說，“我逢人就告訴他們，我是它的試飛員。”
很快，美國也邀請安-225去參加展覽，加盧年科又駕駛它來到俄克拉荷馬州。人們圍攏在安-225周圍，紛紛議論，稱這架世界上最大的飛機肯定是波音公司的制造的。加盧年科和他們介紹，這是安東諾夫設計局的作品。對方問他，安東諾夫在哪裡？他說，在基輔。對方又問，基輔在哪裡？他說，在烏克蘭。沒想到對方繼續問，那烏克蘭又在那裡？他只能在地圖上畫了個圈。加盧年科有點無奈：“去參加展覽還得給他們上地理課。”
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好新聞沒人評論怎麼行，我來說幾句
可惜這架誕生於冷戰時期的飛機並沒有如願發揮它的價值，在僅僅完成了壹次載機任務後，隨著蘇聯的解體，它就在風雲突變的歷史中被奪去榮耀，丟進倉庫的角落。柒年後，當安東諾夫公司終於在商業貨運的生意中重新想起安-225的經濟價值，它才有機會被拂去灰塵，重新升空。然而，在新世紀的命運裡，即便人們仍願意把曾經的“夢想”當作空中明星，熱衷於看它在現實世界穿梭摩擦，它卻沒有躲過新的災禍。2022年3月，又壹個飄雪的天氣裡，當俄羅斯第壹頻道的記者向全世界轉播“夢想”的最新消息時，它已經倒在了地上，滿是燒灼的痕跡。
光榮與失落
安-225的建造計劃是上世紀80年代蘇聯的壹項秘密工程。當時，美蘇之間的太空競賽仍未結束。自50年代起，先是蘇聯成功發送史普尼克壹號衛星、將宇航員加加林送入太空，後是美國實現阿波羅登月計劃。在70年代，美蘇間的太空競賽重點來到航天飛機之間。為了回應美國國家航天局籌備的航天運輸系統，蘇聯開始打造壹項探索太空史上最為昂貴的大型計劃：暴風雪航天飛機計劃。
1985年，面對美國“哥倫比亞號”“挑戰者號”和“發現號”的成功升空記錄，蘇聯迫切需要將“暴風雪號”送上天，而為了完成“暴風雪號”在發射場和制造廠，或者在發射場和可能會偏差的著陸點間的運輸，蘇聯需要建造壹架更大的飛機來運載“暴風雪號”，否則就得花高昂的代價開出壹條穿越烏拉爾的高速公路。
飛機的設計任務由當時實力最強的安東諾夫設計局承擔，飛機代號“400M”，也就是後來的安-225。那時，安東諾夫設計局的創始人，著名航空設計師奧列格·安東諾夫，剛剛在前壹年去世，新的總設計師由彼得·巴拉布耶夫出任。他決定召集頂尖團隊，直接在1982年才實現首飛的安-124號大型運輸機的設計基礎上進行放大改造。
機組工程人員安德烈·索文科曾在記錄這段經歷的書中寫：“所有機載系統、設備和機組成員艙，幾乎都是從安-124上照搬來的。”贰者有相同的風板，均使用Progress D-18T發動機，只是安-225比安-124多兩個。它們都有開放式機頭和裝在底部的前起落架，在裝載貨物時可以“像大象壹樣跪下”，只是安-225輪子更多，且修改了後部貨物通道和尾部設計，以保障頂部航天飛機的平穩運載。
當時，烏克蘭找不到場地來建造身型如此龐大的飛機，只能先由不同的工廠分別制作部件，同時修建對場地進行施工，比如烏茲別克斯坦的塔什幹機械廠就負責機翼的加工，他們完成後，安東諾夫的安-22號飛機會去把機翼接往基輔拼裝。1988年底，設計建造團隊以每個工作日超過拾小時的工作量，在叁年半的時間內極快地完成了安-225，這部造價在2.5億-3億美元的空中巨獸在基輔的郊區亮相、試飛。雖然獲得它的駕駛資格不需要和它壹樣有高大的體格，但的確需要能夠壹下子推起壹大排油門的寬厚手掌。
飛行的安-225 視覺中國
1989年5月13日，安-225終於履行了它預設的使命，順利地將“暴風雪號”背負到哈薩克斯坦的拜科努爾航天發射基地，並在拜科努爾附近進行了13次運輸。同年6月，它和“暴風雪號”壹同前往巴黎的勒布爾歇機場參加國際航空航天展，成為了“現象級”的展品，門口排隊的觀眾比其他飛機加起來還多，還有商人提議把安-225改造成壹座獨壹無贰空中酒店，上層建套房，下層裝泳池和賭場。
“我走路都有風！”機長加盧年科得意地說，“我逢人就告訴他們，我是它的試飛員。”
很快，美國也邀請安-225去參加展覽，加盧年科又駕駛它來到俄克拉荷馬州。人們圍攏在安-225周圍，紛紛議論，稱這架世界上最大的飛機肯定是波音公司的制造的。加盧年科和他們介紹，這是安東諾夫設計局的作品。對方問他，安東諾夫在哪裡？他說，在基輔。對方又問，基輔在哪裡？他說，在烏克蘭。沒想到對方繼續問，那烏克蘭又在那裡？他只能在地圖上畫了個圈。加盧年科有點無奈：“去參加展覽還得給他們上地理課。”
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