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苏联留的遗产 还是在战火里遇难了
苏联留的遗产 还是在战火里遇难了苏联留的遗产 还是在战火里遇难了
世界上唯一的、最大的飞机已经在俄罗斯和乌克兰的战火中被炸毁。在它还“活”着时，人们给了安-225一些特别的代号，比如北约喊它“哥萨克”（Cossack），还有更为熟知的“米莉亚”（Mriya），一个乌克兰语词汇，含义是“梦想”。
如今，“梦想”在战火中陨落了。
梦想
直到镜头近距离地扫过冒烟的安东诺夫机场，人们才亲眼看到，并不得不相信，世界上唯一的、最大的飞机已经在俄罗斯和乌克兰的战火中被炸毁。在基辅西北方向不到30公里的戈斯托梅利，它就待在被烧出窟窿的机库棚顶底下，在爆炸声和刺鼻的气味之间，机舱一片焦黑，机体也不复洁白，作为主舱门的机头已经与机身断裂，砸在地上开了花，却又残酷地把名字完整留了下来，以逼人确认，这颗已经变形的“头颅”属于那架最大的、唯一的“ANTONOV 225”。
当地时间2022年2月24日，乌克兰基辅，安东诺夫机场附近冒出黑烟 人民视觉
长84米，高18.2米，翼展88.4米，机翼面积905平方米，配有32个轮子和6台发动机，安-225是一架7层楼高、比两个篮球场还大的巨型飞行器，足有285吨重，相当于近30头成年非洲象。波音747或者最大的客机A380都能在拆卸后装进它的内舱，若改为客机，它能坐下至少1500人，容纳量是A380的三倍，甚至能够允许莱特兄弟直接在它的肚子里完成当年“飞行者一号”的测试。
到2022年，安-225已接近34岁，是一架相当老龄的飞机。在它还“活”着时，人们给了安-225一些特别的代号，比如北约喊它“哥萨克”（Cossack），还有更为熟知的“米莉亚”（Mriya），一个乌克兰语词汇，含义是“梦想”。
“梦想”之名来自总设计师彼得·巴拉布耶夫。1988年12月，在这件数万名苏联顶尖工程师共同完成的作品亮相之后，巴拉布耶夫专门召开会议为它取名。人们提出了不少备选，比如“奥兰”、“柳德米拉”，但没有选中任何一个。直到凌晨四点，工程师谢尔盖·拜奇科夫突然接到了巴拉布耶夫打来的电话——
“去把‘梦想’写在飞机上。”总设计师说，“梦想是人类思想和欲望的无限，它引领我们前进，只要还有一个人生活在这颗星球上，它就永远不会消失。”
在1988年11月30日的基辅郊外，飘雪的天气里，它缓缓从仓库滑出，人群紧贴在它身周，一齐前行。从远处看，机翼阴影下流动着难以计数的黑色颗粒，就像蚁群举起了硕大的果实。
每一次起飞，安-225需要先助跑至少3600米，才能进入空中缓慢地爬升。在它的背后两侧，一切地上轻飘飘的东西都可能被猛烈地吹起，1988年的冬天，地上被吹起的是纷飞的雪尘。
白茫茫的空气中，机器的轰鸣声没能掩盖人群的欢呼。那是安-225第一次真正地飞起来。正在天上的7位机组成员兴奋不已，尤其是42岁的机长亚历山大·加卢年科，原本他不敢相信这个看起来如此笨重的家伙真的能离地，此时却在无比顺滑的飞行中发自内心地感到快乐。试飞结束后，这位安-225的首位机长没有向设计师报告任何问题，还和他开玩笑说：“如果你继续建造这么好的飞机，你很快就不需要任何试飞员了。”
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好新闻没人评论怎么行，我来说几句
如今，“梦想”在战火中陨落了。
梦想
直到镜头近距离地扫过冒烟的安东诺夫机场，人们才亲眼看到，并不得不相信，世界上唯一的、最大的飞机已经在俄罗斯和乌克兰的战火中被炸毁。在基辅西北方向不到30公里的戈斯托梅利，它就待在被烧出窟窿的机库棚顶底下，在爆炸声和刺鼻的气味之间，机舱一片焦黑，机体也不复洁白，作为主舱门的机头已经与机身断裂，砸在地上开了花，却又残酷地把名字完整留了下来，以逼人确认，这颗已经变形的“头颅”属于那架最大的、唯一的“ANTONOV 225”。
当地时间2022年2月24日，乌克兰基辅，安东诺夫机场附近冒出黑烟 人民视觉
长84米，高18.2米，翼展88.4米，机翼面积905平方米，配有32个轮子和6台发动机，安-225是一架7层楼高、比两个篮球场还大的巨型飞行器，足有285吨重，相当于近30头成年非洲象。波音747或者最大的客机A380都能在拆卸后装进它的内舱，若改为客机，它能坐下至少1500人，容纳量是A380的三倍，甚至能够允许莱特兄弟直接在它的肚子里完成当年“飞行者一号”的测试。
到2022年，安-225已接近34岁，是一架相当老龄的飞机。在它还“活”着时，人们给了安-225一些特别的代号，比如北约喊它“哥萨克”（Cossack），还有更为熟知的“米莉亚”（Mriya），一个乌克兰语词汇，含义是“梦想”。
“梦想”之名来自总设计师彼得·巴拉布耶夫。1988年12月，在这件数万名苏联顶尖工程师共同完成的作品亮相之后，巴拉布耶夫专门召开会议为它取名。人们提出了不少备选，比如“奥兰”、“柳德米拉”，但没有选中任何一个。直到凌晨四点，工程师谢尔盖·拜奇科夫突然接到了巴拉布耶夫打来的电话——
“去把‘梦想’写在飞机上。”总设计师说，“梦想是人类思想和欲望的无限，它引领我们前进，只要还有一个人生活在这颗星球上，它就永远不会消失。”
在1988年11月30日的基辅郊外，飘雪的天气里，它缓缓从仓库滑出，人群紧贴在它身周，一齐前行。从远处看，机翼阴影下流动着难以计数的黑色颗粒，就像蚁群举起了硕大的果实。
每一次起飞，安-225需要先助跑至少3600米，才能进入空中缓慢地爬升。在它的背后两侧，一切地上轻飘飘的东西都可能被猛烈地吹起，1988年的冬天，地上被吹起的是纷飞的雪尘。
白茫茫的空气中，机器的轰鸣声没能掩盖人群的欢呼。那是安-225第一次真正地飞起来。正在天上的7位机组成员兴奋不已，尤其是42岁的机长亚历山大·加卢年科，原本他不敢相信这个看起来如此笨重的家伙真的能离地，此时却在无比顺滑的飞行中发自内心地感到快乐。试飞结束后，这位安-225的首位机长没有向设计师报告任何问题，还和他开玩笑说：“如果你继续建造这么好的飞机，你很快就不需要任何试飞员了。”
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